2009年的中國汽車產業，從危機中得到了機遇。2010年呢？

　　僅僅在去年，業界還在為產銷未能突破1000萬輛而懊惱，可一年過后，中國車市就畫出了一條比“V”形還要瞠目的“對號”形增長曲線，1300萬輛的產銷量將美日遠遠地拋在了身后，一覽眾山小。

　　首先，在今年中國車市井噴的背后，政策市的影響無處不在，購置稅減免、汽車下鄉及以舊換新這三大政策成功釋放了潛在購車者的消費力，甚至可能是提前透支了。但我們總不能寄希望于政府將汽車產業扶上馬之后一程又一程地送個不止吧，因此，中國汽車工業需要冷靜看待今年車市的繁花似錦，對明年抱以平常心，遵循經濟規律。

　　并購重組是今年中國車市的另一大收獲，無論是在“練內功”還是“走出去”都比較出色。在年初汽車產業振興和調整規劃的指引下，年內新長安集團合并中航汽車，為“四大”定調；廣汽集團重組長豐汽車，開“四小”先河。而合資企業也出現積極變化，在上海通用的股權變局中，上汽打破內外資各50%的僵局，以51%實現控股。在“保增長”之外，中國汽車產業也沒有在“調結構”上偏科。

　　同樣在金融危機的大變局中，中國車企的“海外抄底團”沒有抱憾而歸，北汽購得薩博三款車型的全部知識產權，吉利則在今年的最后時刻將沃爾沃攬入懷中，算上騰中重工收購悍馬品牌，中國車市海外收購上演了“帽子戲法”。不過，5年前上汽對雙龍汽車的收購在今年最終以打水漂告終，這應該讓抄底的中國車企有鑒可循。正如專家所言，現在只是交了首付，最終屬不屬于你，還得看你以后的月供。

　　相對于傳統汽車的形勢大好，今年業界雖然言必稱新能源汽車，但還只停留在“賣吆喝”的階段，盡管看到各種政策、規劃出臺，但市場需求還是未見起色。人人都知道這是未來發展方向，但是囿于投入巨大、扶持力度不強等因素，新能源汽車的研發多半還是雷聲大雨點小。政府對此也是心知肚明，在歲末的優惠政策調整中，將購置稅減免收緊，而將鼓勵新能源汽車的政策放寬，誰輕誰重一目了然。

　　不過前兩天溫總理說了，“雖然我們的經濟開始好轉，但是經濟的發展、企業的運行，許多還是靠政策的支持”；“在這種情況下，過早地把我們刺激經濟的政策退出的話，就可能造成前功盡棄。”以此推斷，明年的車市不會差。

　　但值得注意的是，在一系列高歌猛進之后，企業除了比著賽地往高調產能之外，千萬別忘了關心質量和品牌建設，這也是2010年中國汽車產業的期待所在。(雷雅梅）