吉利能否吞食沃爾沃至少要過資金、工會、節能三道坎，形勢不容樂觀，可吉利偏偏逆勢而行——莫非這宗收購只是一件資本運作的道具？

　　近日，有兩件事與吉利汽車掌門人李書福有關。一是李已入選“2009中國經濟年度人物”；二是福特23日宣稱：已與吉利就出售沃爾沃達成一致。假如收購進展順利，雙方擬在明年春天簽署協議，并在明年初夏完成交易。這第二件事對李是否也是“吉事”，尚難判斷。何為“出售”，何為“達成一致”？中間的伸縮性非常大。李24日呼應：“吉利已與福特就收購的所有重要商業條款達成一致。”僅“所有重要商業條款”一說，就活脫脫一個“泥人張”，既可捏“老生”也可捏“花旦”……

　　中國汽車產業發展到一定階段，跨國收購等資本運作自然而然。并非金融危機來了，國際汽車巨頭日子不好過才為中國汽車資本海外收購提供了歷史契機。2005年上汽收購韓國雙龍花錢無數塞了填不滿的“狗洞”，最終雙龍卻申請破產保護；2007年南汽和上汽爭搶英國MG羅孚資產，一個拆了人家的生產線，一個搶到人家的生產圖紙，最后南汽上汽經政府撮合聯姻，但直到今天這宗并購依然是一鍋燒不熟的“夾生飯”。至于“騰中騎悍馬”這一“意淫鬧劇”，國人已懶得提及。

　　依筆者之觀察揣摩，福特和吉利雙雙把此宗收購案搞成神神道道，各有各的算計、各有各的苦衷：

　　自福特欲甩掉沃爾沃的包袱起，多家跨國汽車集團與福特有接觸，吉利出現后，福特立即宣稱“吉利是最合適買家”。整個談判過程福特一個勁說吉利愛聽的話，沒少給吉利灌迷魂湯。吉利如一個剛進城的鄉姑來到年終瘋狂打折的上海南京路，哪里知道折扣商品其實是地攤貨。

　　吉利鐵心要做成這宗內行看來并無便宜可言但風險不小的收購，究竟咋想的不重要，重要的是李書福的心思。十幾年前我數次對李做過訪談，留給我的印象是聰明加精明，是個人物。吉利20年一路沖殺走到今天能與福特進行平等談判，本身就很說明問題。但許多事此一時彼一時，愚以為，李能否吞食沃爾沃至少要過三道坎：

　　資金：吉利是香港上市公司，融資渠道看似問題不大，但其資產負債率很高，若中資銀行債權比例很高，商務部在審查此宗跨國收購時，會毫不客氣亮“紅燈”。

　　工會：沃爾沃生產線、研發機構、營銷團隊、目標市場主要在歐美。3萬人的隊伍，工資、獎金、福利、各項社保，那是天文數字。那兒的工會特別強勢，勞資關系正好與中國相反，法制、文化、理念極不相融，要侍候好一支牛皮哄哄的員工團隊，可不像在國內打發流水線上的農民工。十數年前，首鋼收購秘魯鋼鐵，迄今仍被當地工會弄得“痛苦無比”，效益自然無從談起。

　　節能：沃爾沃頂極高檔車，大排量，是“油老虎”加“排污老虎”。福特統領全球車市風騷上百年，對汽車之“時勢”判斷絕對“老奸巨猾”。哥本哈根會議之后，即便全球經濟重新步入上升通道，沃爾沃的銷售也不可能再創輝煌。何況，沃爾沃已經虧損多年，還不是市場日益縮小之故？也別指望國內市場有富豪和公款雙重支撐，隨著改革悄然推進，政策轉向及限制、文化與觀念遞進，高檔車市場萎縮勢成必然。

　　作為“汽車人”，李書福當然更明白這些，但他偏偏逆勢而行，究竟咋想的——莫非這宗收購只是其資本運作長袖善舞的道具？ (魯寧，知名媒體評論員)