太極拳起源于古代騎兵的槍法。它既是中國養(yǎng)生的一種方法，也是一種特別的武術。被西方人當成相當神秘和奇特的東西。它強調輕靈圓活、松柔慢勻、開合有序、剛柔相濟，動如“行云流水，連綿不斷”，有哲學的內涵也有詩的意境。

　　“以柔克剛，以靜待動，以圓化直，以小勝大，以弱勝強”是太極拳的核心，因為這種符合中國人性格的特質，它在中國是一種普及的運動，也輻射到了世界范圍。得1.6L者得天下，1.6L忽然成為了全球排量的標桿。好像中國車主一夜之間都練起了“太極拳”，它普及力極快，以小博大，強調避實就虛，借力發(fā)力——2009年，正是1.6L這個小小的排量擔負起了全國汽車業(yè)創(chuàng)新高的任務，也成為了全球汽車業(yè)從寒冬中復興的一個強音。

　　今年即將過去，中國汽車產銷又一次占領了一個制高點——1000萬輛。盡管我們知道中國大大小小無數個城市以及無數個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的無數個人像永動機似的推動著中國汽車消費不顧一切往前沖——但在今年這個熱得有點讓人意外，和全球形成強烈反差的車市中，我們不可能忽略的一個詞語是“購置稅”，而這個帶有中國特色“1.6L”突然成為跨國巨頭們無比重視的“黃金排量”。

　　2009年1月的小陽春

　　2008年底，金融危機也波及到中國車市，90%的汽車廠家老總都面帶愁容，對于2009年車市，心里有底還敢說出來的人很少，最常聽到的一句話就是“我們抱謹慎樂觀的態(tài)度”。

　　但2008年年底，北汽掌門人徐和誼的一番話卻讓很多人吃驚：“明年國內汽車產銷量將相對平穩(wěn)。但每年一位數的增長仍然是有的。”他說，中國從2009年開始將進入一個從千人擁有20輛汽車到千人擁有100輛汽車的發(fā)展階段，“這個階段相比千人20輛汽車的井噴階段，速度平穩(wěn)但更具有可持續(xù)性。”

　　“2009年1月20日至12月31日,對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。”這個政策的出臺，讓那一千個人里面的100個人可以更早地擁有自己的汽車。在中國這個人堆起來的國家里，這樣的政策當然會極大地刺激汽車銷量的增長。即使是全球金融危機的陰霾，也擋不住中國人要擁有自己轎車的欲望。

　　即使只有半個月的時間，2月份我們得知，在中國政府強有力的救市政策的刺激下，1月國內實現汽車銷售73.55萬輛，歷史上首次超過美國獲得全球銷售冠軍。和國內汽車市場的“開門紅”形成鮮明對比的是，美國汽車市場在金融危機的沖擊下銷量縮水近四成，1月份銷量只有65.6881萬輛，創(chuàng)下了美國汽車工業(yè)27年來的最低月度銷售數據。

　　購置稅推動1.6L車型銷量暴增

　　對于汽車生產商來說，購置稅無疑是助推本年度銷量暴增的主要動力。擁有1.6L及以下排量車型的企業(yè)，都在今年取得了不俗成績。

　　汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，1.0L~1.6L的經濟型轎車，2008年月度銷售未達到30萬輛以上。而今年3月份起，月銷售突破30萬輛，4月份開始跨越40萬輛，1~8月累計銷售282.80萬輛，同比增長50.26%，并占到全部汽車銷售的近40%。對于眾多車企來說，可謂得“1.6L”者得天下。

　　比亞迪的F3、北京現代的悅動，上海通用的凱越，這三款車是今年單車銷售的前三名。1～10月，累計銷量都超過了19萬輛，而F3更是達到了22萬輛。它們的主力排量都是1.6L。去年的前兩名捷達、桑塔納被擠到了后面。尤其悅動，應該說是乘著1.6L購置稅的春風，和伊蘭特一起，以悅伊組合創(chuàng)造了奇跡。讓北京現代在10個月結束后，以46萬輛的銷售業(yè)績，從2008年的第八名躍升到第四名。這就是對1.6L含金量的有力例證。

　　汽車巨頭們狂推1.6L戰(zhàn)略

　　得1.6L者得天下。沒錯。沒有1.6L車型的廠家急了。東風本田每次召開記者發(fā)布會，總是被媒體追著問，思域會不會有1.6L？你們有沒有打算投產1.6L的車型，東風雪鐵龍在小車富康退出歷史舞臺之前，好歹搞出個世嘉，如今1.6L世嘉已經成為整個神龍的倚靠，以接近1萬輛的月銷量占了整個神龍20萬輛的幾乎一半。

　　A級車中，有1.6L車型的企業(yè)都活得比較滋潤，單車月銷量幾乎都邁入了萬輛俱樂部，厲害的那幾個，月銷則在2萬輛以上。

　　在這種形勢下，我們看到了汽車巨頭們的產品規(guī)劃開始發(fā)生傾斜。盡可能推出1.6L以下車型，但同時為了確保自己的競爭優(yōu)勢，1.6L發(fā)動機的技術也要以最快速度更新，盡可能提供更高的動力和更低的油耗——搭載1.6T發(fā)動機的中高級車可以享受購置稅優(yōu)惠，搭載1.4T發(fā)動機的車型動力其實超過普通的2.0L車型，就連豪華品牌也打1.6L的擦邊球。這就是他們玩出的新花樣。其中還蘊含的深意就是，或許明年1.4L以下購置稅會全免也不一定，汽車巨頭們總是盤算得更遠。

　　巨頭們的1.6L戰(zhàn)略

　　●通用

　　2008年11月，通用發(fā)布綠色戰(zhàn)略，宣稱將把小排量高科技發(fā)動機全面引進中國產品線。比如1.6T發(fā)動機，它現在已經被應用在新君威和科魯茲身上，未來也將裝載在另一款中級車別克英朗身上。通用的1.4T發(fā)動機也將引進國內。未來的新一代凱越很可能會將這款1.4T發(fā)動機作為主打。

　　●大眾

　　來自德國的大眾一直就是小排量發(fā)動機的鼻祖。但是大眾進入中國這么久，在小排量車型上大做文章，似乎只有今年。第六代高爾夫的上市，讓大眾成為了今年底的明星，借此機會，大眾在廣州車展上還發(fā)表了自己的華南戰(zhàn)略。過去幾年，高爾夫、POLO都不是大眾在中國叫得響的車型。而這次，無論是高爾夫6的1.6L還是1.4T都吸引了很多中國80后消費者。

　　●菲亞特

　　菲亞特所擅長的也是小排量車型的生產。去年，在意大利國內，小車銷量占據絕對優(yōu)勢，菲亞特熊貓居首，菲亞特Punto居第二。而現在，菲亞特正在中國建立它的小車生產基地。今年7月6日，廣汽集團和菲亞特集團在意大利羅馬簽署了設立50?50合資企業(yè)的基礎協(xié)議。推出的首款車型為中級車linea轎車，首款發(fā)動機為FPT菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　●現代

　　現代今年是笑到最后了。他在去年引進的悅動系列今年戰(zhàn)績輝煌，直接受惠于1.6L購置稅政策。“悅伊組合”每個月銷售3.5萬輛，在今年9月更是突破4萬輛。這讓現代堅定了當務之急是繼續(xù)深耕1.6L市場的決心，在今年下半年推出了時尚車型i30，爭搶1.6L兩廂車市場。

　　起亞今年則先是推出了中級車福瑞迪，又在年底推出了醞釀已久的個性小車SOUL。這個韓國巨頭終于明白了要把戰(zhàn)斗力集中在一點上的道理，而在中國，就是集中在1.6L車型上。

　　●奔馳

　　奔馳也看重1.6L購置稅政策？有點意外吧。盡管奔馳官方尚未正面承認將在明年推出奔馳C180K，但他們也表示在“規(guī)劃中”。

　　奔馳的產品命名而今后面的數字并不代表排量，C180K的排量并非1.8L，它在外形上與目前銷售的奔馳新C級車沒啥區(qū)別，而實際上搭載的是1.6L排量的機械增壓引擎！

　　C180K的推出主要是針對寶馬318i和奧迪A4L1.8TSI等競爭車型，更低的價格加上購置稅優(yōu)惠和更少的油耗，這使得奔馳C180K的性價比更為突出，當然會打動那些對奔馳覬覦已久的中國人。

　　冷思考

　　1.6L車被購置稅推動著大紅大紫。但有一點我們不能忽視，在歐洲，大家的環(huán)保概念早已深植入腦，大家都樂于購買1.6L、1.4L甚至1.2L的車，這是一種自覺行為，無關油價，也沒有更多的政府推動。而今年在中國卷起的1.6L風潮則和環(huán)保沒有多大關系。

　　骨子里，中國人現階段，如果人人都有足夠的錢的話，他們還是會喜歡買更大、更豪華的車，SUV或者排量在2.5L以上，加速更快的車。如果沒有購置稅的政策傾斜，1.6L還能笑傲江湖嗎？