上周，記者及幾位同行前往昆明，與當地經銷商交流，并給他們介紹了廣州、深圳等珠三角城市汽車流通領域的情況。

　　記者在走訪昆明車市時，最直觀的印象是：一家4S店的銷售顧問不及廣州一家4S店的半數；與廣州年底，4S店店頭大搞促銷及集客活動不同，昆明的4S店里空蕩蕩的，只有展車及一條“新車到店歡迎來店試乘試駕”的紅色條幅，銷售顧問坐在店里也有人上門來買車，最牛的是，不少車的終端優惠分文不讓……即便如此，國慶長假8天，昆明汽車成交量8100臺，是去年同期的三倍之多。

　　眼前的場景不正是七八年前的廣州車市嗎？時間的節點轉變，巧的是同樣的境遇出現在了珠江源頭及珠江入海口的兩個城市。在汽車行業浸淫過十多年的劉宏回憶起當年的廣州車市“車源緊張，單店少，幾乎是無競爭狀態下，什么車都是加價提車，當時有的店賣車只接受現金，時常能看到許多人提著許多沓鈔票來提車。”

　　再來看看今天的廣、深車市，就算是車市火爆的2009年，消費者仍在此覓得全國其他市場難尋的、為數不多的價格優惠。在廣州，想買一輛本田鋒范，16家4S店可供你選擇；看中一輛卡羅拉，15家一汽豐田經銷商任一家都會滿足你的需求。

　　一位昆明的經銷商在廠家組織活動時，參觀了一家地處廣州的同品牌4S店，“他們的價格優惠比我們要高50%，新車利潤不高，但售后產值卻是我們的3倍之多，還有保險、二手車置換的一些利潤來源。”而與之相對應的是，不僅是昆明，今年上半年記者走訪韶關、中山等車市時，許多二、三線車市4S店的利潤主要依賴于新車銷售，售后維修流失率非常高，昆明一家自主品牌全省總代，累計銷量10萬臺，但掌握的客戶信息不到2萬個。

　　從汽車流通領域的發展趨勢來看，二、三線城市的汽車消費正處在一輪剛性需求爆發的階段，也是廣、深兩地曾經歷過的。

　　換言之，競爭白熱化的廣、深車市也是未來10年內二、三線車市的必經之途。那么，未雨綢繆、居安思危，為未來囤積糧草，打有準備之仗。有哪些“糧草”可備的？

　　仔細評估未來3年-5年該品牌在當地的市場前景，市場占有率；去沿海等一線城市取經，將成功的營銷模式率先引入當地市場；開源節流，不要將生存過度依賴于新車銷售的利潤，要逐漸向汽車后市場占主導的利潤構成發展，“兵馬未動，糧草先行”，方能在形勢逆轉時，處于不敗之地。