“汽車購置稅優惠政策明年調整方案”終于有了答案，不是取消，也不是維持不變，而是“折中”：將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。這個方案的出臺，在公眾的意料之外又在市場的情理之中，說明國家對車市的態度已經相當明確，盡管現在“急剎車還為時過早，但‘點剎’還是要踩一下的”。

　　2009年，中國汽車救市政策是接二連三地出臺，但影響力最大的無疑還是這個“汽車購置稅減半征收”的政策，在這個政策的拉動下，今年前11個月，國內1.6升及以下排量的車型銷量增長幅度達到60%以上，中國整體車市的增幅也達到40%以上，全年汽車銷量更是有望突破1300萬輛達到1350萬輛左右，坐穩全球銷量冠軍的寶座。在全球車市一片低迷、中國整體經濟復蘇基礎并不穩固的情況下，中國車市的“風景這邊獨好”其實并不正常，中國車市的結構和車市對資源、環境的需求更是不正常，在這種背景下，國家要求車市適當放慢一下腳步以便認真觀察，是必要的。以盈利為第一要義的企業自然希望國家保持甚至是加大對汽車購置稅優惠改革的力度，但是，在國內大、中城市日益嚴峻的交通、環境壓力面前，在全球氣候變化日趨嚴峻的大背景下，在車市對石油等國家戰略資源日益迫切的需求面前，我們不能不站在國家戰略的高度，來重新審視我們的車市，爆發式增長的車市和平穩增長的車市，究竟哪一個才是我們真正所需要的？

　　答案顯然是后者，2010年中國車市需要“點剎”至少有四個方面的理由：一就是正在召開的哥本哈根全球氣候變化大會，汽車作為二氧化碳排放量的重要來源，中國包括世界各國政府，都需要站在全人類的高度，對全球環境作出莊嚴承諾；二就是爆發式增長的汽車消費對石油、鋼鐵、橡膠等重要物資的高度依賴，如果不改變和緩和這種依賴關系，中國車市的增長可能會對中國的國家戰略安全帶來不利的負面影響；三就是國內城市的交通、環境承受壓力，如果任由車市“野蠻生長”，那么要不了幾年，中國類似北京、上海、廣州這樣的一線大城市將有交通全面癱瘓的危險。這三個理由說明了中國車市需要“剎車”，而第四個理由則道出了中國車市剎車是“點剎”而不是“急剎”的原因所在：2009年，中國整體經濟復蘇的基礎并不穩固，刺激內需保增長，在增長中調結構還是國家宏觀經濟政策的主要目的，因此，作為國內經濟發展的最強大“引擎”，2010年的中國車市不會“完全熄火”。

　　正因此，我們對2010年的中國車市還是持樂觀的態度，我們也希望在2010年中國車市可能出現的平穩增長中，車市結構也能出現積極的變化，那些高油耗、高排放、高污染的汽車，是越少越好。(賀江華)