如果說前些年所提的“1.6黃金排量”還只是個概念的話，今年的車市則為“1.6黃金排量”作了番生動而深刻的演繹。一組數據可以佐證：今年1-10月，全國1.6升及以下轎車共銷售406.45萬輛，同比增長58%。而從成都本地情況來看，日均1500輛的上牌量中，有50%是1.6L以下的小排量車型。一邊是1.6L車型托政策之福持續井噴，一邊是1.6L及以下車型購置稅減半政策即將于年底到期的現實——這個時候，誰也不敢斷言這一優惠政策明年還會不會延續。對打算購車的消費者而言，心里難免開始打鼓：要是這真成了1.6L最后的“晚餐”，那還不趕緊趁年底“搶”車啊？！

　　回首年初，國家出臺了1.6L及以下車型購置稅減半的政策，以此刺激國內車市，并調整汽車產業結構。從今年實施的情況來看，這一政策的實施不僅刺激了國內車市，而且還達到了政策導向的作用，一方面是遏制了車企開發大排量車型的浪潮，另一方面成功地將人們的消費觀念和消費行為轉向了對小排量車型的關注。因為買小排量車型能享受到購置稅減半的好處，消費者的熱情被空前帶動起來，今年10月，中國汽車產銷突破1000萬輛，1.6L小排量車型占了相當的比重。此外，1.6L車型因為節油、環保、性價比高等因素日益成為車市的主要力量。

　　現在面臨的問題是，1.6L及以下小排量車型購置稅減半政策會在12月31日戛然而止嗎？1.6L及以下的優惠政策會成為汽車廠商和消費者最后的晚餐嗎？截至目前，國家相關部門還沒有給出一個明確的說法，一切消息都是混沌的，而這也是當前很多消費者感到“恐慌”，并想趕在31日前買車的原因之一。而當前流行最廣的有三個版本，分別是：在前期1.6升排量以下車型購置稅減半的基礎上，購置稅減免范圍還將進一步擴大，2.0升排量以下車型，統一實行購置稅減半政策；購置稅減免力度會更大，除了購置稅減半范圍擴大到2.0升排量以下所有車型外，1.4升排量以下車型還將全部免征購置稅；在原有購置稅減免政策到期后，繼續延期實施現有1.6升排量以下車型購置稅減半政策。這樣看來，優惠政策延續下去的可能性還是很大的，1.6L的前景還是很樂觀的。不過，目前有關上述三種版本的說法還沒有得到國家有關部門的回應。究竟是不是“最后的晚餐”？答案還需要等待。