什么是SUV？

　　其實，這個是英文三個詞語“Sports Utility Vehicle”的縮寫，直接的翻譯為“運動型多功能車”。SUV的底盤高，有大梁，可以牽引，后行李箱的空間同樣寬大，SUV是集越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運動多功能車輛。

　　本報上周《現在沒有賣不動的SUV》一文激起不少成都人的SUV情結，他們紛紛來電希望能更全面了解SUV的相關信息，為此，本報汽車版今天特別推出“熱銷SUV大展”特刊。

　　5年前，SUV對于你我而言還是一個比較新鮮的詞，車市中的SUV還是一個被邊緣化的市場，而國產SUV更是鳳毛麟角；而5年后，SUV的表現可以用“一發不可收拾”來形容：車市內國產到進口已有近百款各型SUV。眼下只要你在成都街頭放眼望去，幾乎滿大街都能看到從5萬元到200萬元的各種SUV，從這個景象你就能切身感受到這些城市多功能車的受歡迎程度。此次本報集中版面，對SUV市場進行一次全方位、大力度的報道。在這里，你將能看到車市中幾乎所有主流SUV。如果近期你正打算購買SUV，那么這期汽車版絕對不能錯過。

　　近期中國汽車工業協會公布的一份數據再次印證了我們的觀點。今年前10個月，國內SUV累計銷量55.98萬輛，比重占8.4%，同比增幅達到39.6%。以十月份為例，按照汽車工業協會的數據，SUV的銷量比去年同期增長高達78.2%！

　　單月銷售接近萬輛，對于主力車型價格在20萬~25萬元之間的CR-V和RAV4而言，這是一個讓不少同級別轎車都感到汗顏的數據。因為在這些數字背后，每輛車都還有從5000~20000元的“加裝費”。然而，能夠讓消費者情愿接受高額的加價費用以及漫長的等待提車時間，足以證明SUV自身的魅力的確難以抵擋。由于SUV車型外觀時尚，個性化元素充沛，更重要的是SUV有著轎車所不具備的大空間、通過性能以及安全性能，因此受到不少車迷，尤其是換車升級消費者的青睞。眼下，進口主力車型早已只剩眾多高端豪華SUV，如途銳、寶馬X5、路虎發現以及豐田蘭德酷路澤等；而20~40萬的價格區間SUV競爭激烈，不少車企紛紛將SUV國產以更低的價格入市競爭，這也是目前車市SUV的主戰場；而經濟型SUV的主力軍則大多為自主品牌，如長城哈弗與奇瑞瑞虎，雖然其綜合實力尚不敵眾多合資企業車型，但由于性價比的優勢也受到了不少喜愛SUV的消費者的歡迎。

　　值得關注的是，SUV目前的銷量占比還不到轎車市場的10%，尚且具有很大的市場潛力。分析師賈新光就認為，國內的這輪SUV增長還將持續2~3年左右，而且這個勢頭從有著明年車市風向標意義的廣州車展上已可見一斑，中外車企紛紛重兵投入這一新的細分市場，并提供充足的動力蓄勢待發。

　　由于職業關系，幾乎每周都會被不少朋友或同事問及汽車導購方面的問題。在此前，福克斯、307或科魯茲等車型是重點關注對象；然而，近期由于斯巴魯森林人、RAV4、漢蘭達甚至剛上市不久的福特新翼虎頻頻被提及，大街上入目的各種SUV越來越多，我才突然發現：在不知不覺間，SUV已經來到你我身邊，其普及速度快得超出想像。

　　多年前，在不少人的觀念里SUV的概念還與“越野車”、“吉普車”劃等號。其實，這種理解并不完全正確。雖然SUV與不少專業級越野車相比還是屬于“小兒科”，但是隨著SUV市場的進一步發展，越野能力的減弱，舒適、操控性能的提升反倒成為了今后SUV的發展趨勢。

　　其實，傳統的、對越野性能概念的夸大在過去一定的歷史時期、歷史背景(如戰爭年代、公路質量低劣)情況下，曾經對SUV的發展與推廣起到了良好的促進作用。以Jeep形象為概念的SUV家族，儼然就是一種英雄氣概的化身。無數玩車、愛車的人，無不對SUV情有獨鐘。但是正所謂是“成也蕭何、敗也蕭何”，在和平休閑時期以及公路質量越來越好的今天，對越野性能的過分宣傳，卻對SUV的推廣應用起動了適得其反的作用：讓很多不以越野運動為首選的人，反而對SUV敬而遠之。當真如一首歌所言：“當你在穿山越嶺的另一邊，我在孤獨的路上沒有盡頭。”

　　的確，當今的城市人除了為數有限的探險旅游外，哪來那么多的翻山越嶺、涉水過河？又哪里來的動不動就要玩到4×4？記者的一個越野車駕駛發燒友，在國內各種山路上行程30多萬公里，用他的話來說，就是“我從來就沒有遇到過離開4×4與同步器就過不去的場合”。修公路，修鐵路，林區道路這些最為艱險的路段，后輪驅動的重貨車照樣可以通過，動力強、車身輕巧的兩驅SUV更是不在話下。其實，許多SUV上的4×4裝置都是用來做擺設，同步器常常被根本不懂其功能的人無端損壞而不再去用。

　　的確，SUV或許沒有強悍的越野性能，與轎車的舒適、操控相比也有差距，但它就如同豐田“中庸”的造車觀念一樣。即使所有項目得分都在80分，也會因為有最廣闊的目標適應客戶群體而受到市場認同。或許，SUV的奇妙就在這里。