日前，上海通用高層在泛亞技術中心向國內主流媒體透露，全新一代雪佛蘭賽歐已經完成上市準備，預計在明年初登場。與老賽歐的開創性意義相比，在上海通用所透露的新賽歐信息中，也有不少驚人之舉：新賽歐最低售價只有5萬多元，這是主流轎車合資企業產品價格首次探低到6萬元以下；它的設計開發全部在國內完成，擁有完整的知識產權，在各款合資企業產品中獨樹一幟。

　　8年一輪回，新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動，它到底能給目前的低價位市場帶來怎樣的沖擊呢？對于合資企業與民族品牌之間的競爭又將帶來什么變化呢？

　　賽歐的前身是所謂的小別克。上海通用是由生產大排量別克車起步的，當時在中國人心目中，別克是大排量、高檔次、公務用的車。但是他們很快就意識到，公商務用車市場畢竟是有限的，僅依靠公務車不能迅速占領市場，把企業做大。于是就及時轉型，調整產品方向，改產小型車。推出賽歐時，用的還是別克品牌。賽歐是歐寶Crosa的改型款，當時神龍很不服氣，說這車型從哪方面都不如富康好，賣得還比富康貴。但賽歐的營銷非常成功，所謂“10萬元買別克”的概念(當時是13萬元左右)把中國市場攪得天翻地覆，消費者一方面覺得是在忽悠，一方面又翹首以盼，推出來之后才發現和別克風馬牛不相及，一個是歐洲的歐寶，一個是美國的別克，雖然在同一個集團，但完全是兩個獨立的公司。后來賽歐不斷改款，而且價格不斷下調，上海通用引進的產品也越來越多，就進行品牌整合，分別歸于雪佛蘭、凱迪拉克和別克三個品牌旗下，賽歐離開別克，進入雪佛蘭品牌旗下。

　　因為通用和上汽合資比較晚，中國政府已經意識到自主開發的重要性，所以給通用提出的條件就是在中國建研發中心，于是泛亞應運而生。一開始泛亞還是一個獨立的合資企業，與上海通用同時降生，后來并入上海通用，成其下屬的一個研發中心。

　　現在無論從哪個角度來講，泛亞研發能力都是中國合資企業中最強的，賽歐能夠一代代迅速換型，與泛亞有密切關系。泛亞還曾推出過獨立研發的車型“麒麟”，后來不知為何銷聲匿跡了。在進入中國的跨國公司中，通用在研發方面走得最早，也是走得最遠的。現在能把賽歐價格做這么低，和通用早期投入研發大有關系。從賽歐到凱越，上海通用已經沒有完全意義的美國車了，有從歐洲拿的，有從韓國拿的，但是都在中國進行了適應性再開發，所以能適應中國市場，銷量上升很快，以后進之身卻能位列中國汽車銷量前三甲。

　　賽歐價格這么低還和它的銷量大有關系。由于上市早，在低端市場一直銷量不錯，達到了規模經濟，設備、車型投入的成本已經回收得差不多了，夸張點說，他們現在買車幾乎就是在賣鋼鐵了。就像服裝業，設計成本收回來后，賣衣服就是賣布料一樣。他們把車子價格壓得這么低，仍然是有利潤的。過去我們多次講過“賣一臺賓利賺一臺奧迪，賣一臺奧迪賺一臺夏利，賣一臺夏利則只能賺一輛自行車”。賽歐當時要賣13萬，現在賣到6萬仍然賺錢，盡管這中間7萬不都是利潤，但也能說明利潤空間有多大，合資企業不會做賠錢買賣，大家可以去算這個賬。

　　合資企業把價格降這么低，實際是和自主品牌搞競爭，因為自主品牌就是集中在小排量、低價位區間。這樣一來中國自主品牌的壓力增大了，面臨的形勢更加嚴峻了。中國的自主品牌起步晚，在初級階段就是低價位低檔次，當然消費者也因此得了實惠，否則合資企業的車價不可能這么快降下來。另外一個原因就是中國政府明確表示支持小排量車的發展，今年實施的購置稅優惠政策，不僅提升了小排量車的銷量，而且或多或少改變了中國人的消費觀念，成為一種消費導向，中國沒有像有些國家搞貿易保護，對自己的品牌沒有特殊支持，包括小排量車購置稅，都是一視同仁，只要符合政策，任何品牌都可以享受，所以跨國公司看到這塊蛋糕，都要來分一塊羹，都想進入小排量車領域，新賽歐就是1.6L以下排量，大眾也明確表示要推出1.2T發動機車型。 （程遠）