11月10日，在重組中國長安汽車集團股份有限公司的簽字儀式上，出現了曾與哈飛談判的標致雪鐵龍集團(PSA)副總裁、中國事務部CEO華日曼的身影。這不禁讓人立刻意識到，長安將取代哈飛成為未來PSA在華第二個合作方的新談判對象。

　　之所以這樣說，完全是由股權對比決定的：新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。顯然長安系將會在新集團內占據主導話語權。而對于目前正在進展的跟PSA合作談判的情況，各方都表態謹慎，長安汽車董事長徐留平認為，如果合作價值夠大，沒有不推動的道理。

　　從去年開始，國內汽車企業開始了海內外的并購高潮，除了已經成形的廣汽并購長豐外，還包括北汽、吉利分別對薩博和沃爾沃兩個北歐品牌的收購。可以看出，中國車企越來越理性，最主要的表現就是收購有著明確的目的性且理性決策的色彩越來越濃。

　　同理，長安整合中航汽車業務也有著明確的目的性。其最主要就是解決目前長安發展中所存在的產能瓶頸：目前哈飛汽車產能約40萬輛整車和45萬臺發動機，昌河汽車產能約30萬輛整車和15萬臺發動機。長安若成功整合哈飛和昌河，微車規模將驟增，有望和上汽通用五菱形成“雙寡頭”。東安動力能夠為微車市場擴張提供必不可少的引擎助力，東安三菱也能為長安自主品牌乘用車提供高性價比的發動機。

　　這使得昌河與哈飛盡管連年虧損，但仍被長安看重，此外，哈飛在深圳的生產基地也極有利于長安將國內產業布局擴大到華南。但對于哈飛此前與PSA的合資談判，之于更大的長安而言，吸引力顯然大打折扣。

　　哈飛與長安對于PSA各不相同。從哈飛方面來看：首先，哈飛與PSA之間的合作談判始于三年前，是時，神龍的第二工廠和三號平臺還未開啟，哈飛希望引入PSA高端車型的生產來提升企業整體的贏利能力，并進入國內主流轎車市場；其次，在轎車項目無望的情況下，哈飛希望借助PSA的合資品牌效應來提高自身未來在與國內企業談判中的議價門檻。但顯然目前這一理由已經不再成立；最后，哈飛希望通過獲得PSA高端商用車型的生產資格來實現利潤增長，但這種類型的產品并不適應目前的中國市場，也與哈飛自身一直從事的微型商用車生產相抵觸，兩者品牌很難融合。

　　從長安來看，一個沒有轎車，特別是主力乘用車產品的項目明顯缺乏吸引力。在目前的長安版塊，已經具備了福特、鈴木、馬自達和沃爾沃四個品牌，盡管沃爾沃有著被吉利收購的可能，但長安對昌河的整合主要目的是在于統一鈴木品牌在中國的板塊，這樣就使得長安擁有了福特和鈴木兩個跨國品牌的全系列產品，而長安此前一直追求的是對沃爾沃的收購，其出發點是在于填補合資產品線上對于高端車型和品牌的缺失。大眾化的PSA品牌和產品并不對長安整體架構的完善構成吸引力。

　　此前業內一直認為，哈飛孜孜以求與PSA合資并不是看重PSA的產品和品牌，而是看重由此帶來的議價能力。如果按照這一說法，那么現在整合已經完成，不論哈飛還是PSA從理性的角度都將開始淡化兩者合作的前景，但PSA高管在簽字儀式上的出現再次給予外界以聯想。新長安的態度尚不明朗，而PSA注定為了合資需要說服一個遠比當初更為強大的談判對手，這里的難度想必連普通人都看得出來。□