中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司近日簽署汽車資產(chǎn)重組協(xié)議，中航工業(yè)將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)。由于長(zhǎng)安、哈飛、昌河都是微車起家，因此，這次重組勢(shì)必改變國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。“新長(zhǎng)安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將不斷升級(jí)。

　　盤點(diǎn)2009年國(guó)內(nèi)車市，僅用10個(gè)多月產(chǎn)量就破千萬輛的業(yè)績(jī)與微車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。此外，很多微車廠家在國(guó)家推出的政策之外，又給農(nóng)民消費(fèi)者提供了額外的“補(bǔ)貼”。各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠相加，兩三萬元就能買輛微車，這大大降低了汽車消費(fèi)的門檻。業(yè)內(nèi)估計(jì)國(guó)內(nèi)微車行業(yè)今年產(chǎn)銷量有望突破220萬輛，同比增長(zhǎng)有望達(dá)到70%。

　　然而，國(guó)內(nèi)微車長(zhǎng)期以來處在標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的谷底。其優(yōu)點(diǎn)是廉價(jià)、皮實(shí)，缺點(diǎn)是與國(guó)際先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)差距較大，也無法代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的制造水平。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在本輪兼并重組潮中，國(guó)內(nèi)微車企業(yè)可以通過重組建立起規(guī)模化研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售的優(yōu)勢(shì)，逐步從做大轉(zhuǎn)為做強(qiáng)。而實(shí)現(xiàn)這一路徑離不開微車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　回顧微車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷史，其命運(yùn)與標(biāo)準(zhǔn)和政策的變化息息相關(guān)。2003年，國(guó)家有關(guān)部門根據(jù)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，對(duì)安全性極差的“平頭微面”下了封殺令。國(guó)內(nèi)微車企業(yè)被安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)逼上梁山，進(jìn)行了一次痛苦的技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品升級(jí)為更安全的“凸頭微面”。此后，國(guó)內(nèi)汽車尾氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，也都考驗(yàn)著微車生產(chǎn)廠家的應(yīng)對(duì)能力。記得記者2003年去一家微車企業(yè)采訪，大量庫存的只售2萬多元的“平頭微面”只能賣到農(nóng)村市場(chǎng)。由此可見，微車一直在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)扮演著量大、價(jià)廉、品質(zhì)落后的角色，其命運(yùn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策的變化緊密相連。另外，深層次分析，國(guó)內(nèi)的農(nóng)村汽車市場(chǎng)已經(jīng)與城市汽車市場(chǎng)形成鮮明的“代溝”，成為安全標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)的谷底。

　　幾年前，在跨國(guó)汽車巨頭眼中，落后的微車市場(chǎng)似乎不值得關(guān)注。然而近年來，隨著中國(guó)微車市場(chǎng)的火爆、印度廉價(jià)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，通用、雷諾和日產(chǎn)等汽車巨頭也把目光聚焦到這一潛力巨大的市場(chǎng)。例如，為了挑戰(zhàn)眼下印度最便宜的轎車塔塔Nano，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟近日宣布將與印度巴賈杰汽車公司合作，于2012年推出世界上“生產(chǎn)成本最低”小型轎車，與當(dāng)前最低定價(jià)2000美元的Nano等對(duì)手爭(zhēng)搶印度市場(chǎng)。而據(jù)媒體報(bào)道，通用也有意與上汽探討合作可能，將中國(guó)制造的五菱微車引入印度市場(chǎng)。

　　跨國(guó)汽車巨頭對(duì)微車和廉價(jià)車市場(chǎng)加大關(guān)注力度不是偶然的，一方面，他們需要在全球車壇爭(zhēng)霸中抓住銷量上升潛力巨大的微車市場(chǎng)作為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，另一方面，他們掌握的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)符合微車升級(jí)的方向。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前一個(gè)至關(guān)重要的問題是如何盡快借助政策與標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)再次拉升微車品質(zhì)，促使微車產(chǎn)業(yè)盡快升級(jí)并向更安全、更節(jié)能、更環(huán)保轉(zhuǎn)型。否則，時(shí)不我待，目前我們的產(chǎn)品還能出口到印度，可隨著印度標(biāo)準(zhǔn)門檻的提高，恐怕日后我們的微車也只能出口到更欠發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。

　　記者認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)微車廠家應(yīng)當(dāng)有緊迫意識(shí)，不要在旺市中欣然自樂。應(yīng)當(dāng)及早考慮如何打造好新一代的中國(guó)微車平臺(tái)，利用平臺(tái)技術(shù)和規(guī)模采購的優(yōu)勢(shì)把成本控制好，把中國(guó)微車的品質(zhì)和口碑拉上去。主管部門更應(yīng)當(dāng)有超前意識(shí)，借助C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)杠桿引導(dǎo)微車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。在汽車業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的激烈格局中，我們的微車產(chǎn)業(yè)如果陶醉在對(duì)落后的農(nóng)村汽車市場(chǎng)的“征服”中，就會(huì)成為溫水中被煮的青蛙，到時(shí)悔之晚矣。