再過兩個月就到年底了，很多人都在關心兩個問題——明年車市能否延續2009年驚人的增長？中國車市的市場空間究竟還有多大？

　　首先，必須看到今年車市火爆的核心原因是什么。有人說，今年車市特征是政策因素決定一切，我覺得不完全如此。核心原因應該是，在包括政策在內的一系列外部因素的刺激下，中國車市把二、三級市場啟動了。

　　從這個判斷出發，我們就知道今年車市火爆的原因了：一級市場的慣性，加上二、三級市場的啟動，讓市場容量放大了。那么，二、三級市場啟動這個判斷從何而來？

　　第一，今年前三個季度，自主品牌乘用車穩居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%。誰買自主品牌車？顯然是二、三級市場的人買得多，這是二、三級市場啟動的最典型特征；第二，今年車市的重心出現了由東向西、由南向北、由沿海向內陸的轉移，這是一級市場向二、三市場轉變的表現；第三，從排量上看，今年小排量車占據了銷量的絕大多數，這在兩年前是很難想像的；還有就是交叉型車銷量的增長很快，主要包括微面，購買這類車的也主要是二、三級市場的消費者。

　　前幾天，原一汽集團總經理竺延風在一個會議上說，中國乘用車的年銷量可達到1300萬~1500萬輛。這次去參加東京車展，遇到東風日產副總經理任勇，他認為，到2015年，中國汽車市場年銷量可達到1800萬~2000萬輛。

　　竺延風、任勇，一個從量的角度、一個從時間的角度進行預測，得出了同一個答案：中國汽車市場還有很大的空間。我完全贊同他們的觀點。我認為，中國汽車市場在未來一定是一、二、三、四級市場全面開花，才能達到銷量的最高峰。現在只是二、三級市場剛剛啟動，離峰值還有很大的潛力空間。

　　回過頭來看明年車市的發展趨勢，大家無非就是關心政策的變化。今年市場為什么好？我認為，歸根溯源，是因為“天時”、“地利”、“人和”三者俱全。“天時”，就是國家為了應對國際金融危機，刺激經濟、拉動內需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是一系列拉動內需的宏觀經濟政策；“地利”，就是當前國內區域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續發展提供了廣闊空間；“人和”，指的是我國的汽車消費還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強勁。

　　明年，上述所列的因素基本都在，目前不確定的因素就是政策力度。有人擔心國家明年是否還會有這么大的動作來刺激消費，我覺得，這種擔心是不必要的，一是中國經濟一定會向用消費拉動改變投資拉動的方向發展。今年汽車市場銷量大增，帶動了3000億元的產值，政策稅收的減免作用功不可沒。二是汽車行業的鏈條很長，它對經濟的帶動作用不僅體現在汽車行業。再聯想到，最近中央確定要限制包括鋼鐵、水泥在內的幾個發展過熱的行業，其中并沒有提到汽車，這個信號已經足夠明確，汽車是在要發展的行業之列。

　　汽車行業的權威張小虞曾經說過，汽車不同于房地產行業，它不需要中央操心，又能讓老百姓享受幸福，沒有理由不發展。這句話說出了汽車產業的未來，也說出了汽車市場的未來。既然讓百姓多買汽車是件好事，就沒有理由停止不辦。我相信，明年還會延續汽車優惠政策，甚至也不排除更周密、更好的政策。

　　我看好明年，看好未來的中國車市。