今年中國車市的火爆地球人都知道，也羨煞了歐美日韓車商。對此，我們可以從近期中國車市流行的“無現車”這句話可以看出。但伴隨著這股熱“火”的背后，卻出現了一些怪現狀，一方面是車商宣稱汽車缺貨、進行加價銷售；一方面卻是優惠促銷信息不斷。那么，臨近年關的車市究竟是真的缺貨，還是車商祭出的“饑餓”營銷療法呢？本期我們就為你“水煮”一番。

　　煮客：馬黎明

　　車商加價廠家縱容

　　干汽車記者三年了，經常會接到朋友、讀者打來的電話，要求幫忙買車。最近一位老鄉打來的電話最為特別，他在年初看中了一款被炒得火熱的兩廂車，下定決心要在第一時間下訂單，力爭第一時間開上新車。于是，當這款新車剛宣布可以預訂的時候，他便急忙去交了定金。后來，銷售人員的電話如期而至，但不是讓他提車，而是告訴他，如果想早提車，必須得多交8000-10000元。老鄉很是不解：當時訂車的時候，銷售人員告訴他可以先定先得，為何現在又要多交錢，難道這就是傳說中的“加價”行為？他隨后將這個問題拋給了我，我也將這一信息反饋給了廠家西區代表，這位代表問我是哪家經銷商，言外之意就是要對這家車商動下“外科手術”，懲罰這種加價行為。當然，我沒有將這家車商的名字告訴這位廠家代表，他也沒有繼續追問。其實，據記者了解，雖然很多廠家都曾明確表示，不允許車商擅自加價，但在長時間博弈中，廠家也對這種行為睜只眼閉只眼。我認為，這種行為不是寬容，而是一種縱容，因為車商的這種行為損害的不僅是消費者的利益，更不利于車市的健康發展。

　　煮客：張欣男

　　加價銷售肥了誰？

　　汽車加價銷售從本質上講是市場調控行為，但一些廠家卻更愿意將其作為產品優質的標志，于是有的借機故意壓低價格，打壓競爭對手，擴大市場份額，然后通過經銷商加價方法，把低于競爭對手的錢賺回來。當然，也不排除經銷商故弄玄虛，把供貨本不緊張的車子，弄得很缺貨，讓消費者產生“饑餓感”，從而加價購買。以至于車市出現這樣的情況，一方面在降價，一方面降價的車市場缺貨，要購買就要加價，有的加價幅度還剛好和降價幅度相當，讓人懷疑又是廠家與經銷商連手的一次營銷操作。

　　加價銷售肥了誰？當然直接得益的是特許經銷商，他們可以得到超常利潤，所以樂此不疲，如明明只需一個月左右的訂車期，卻告訴客戶說要3-5個月，誘使你加錢以求早日提車。對此，廠方一般都是裝聾作啞。如果廠家真想查，也是可以的，每一款車的發動機編號是不同的，加價出售的車輛是從哪一個專賣店出去的，肯定能查出來。問題是，廠家也要靠經銷商拓展市場，因此不會采取什么力度大的措施。

　　煮客：張海軍

　　別玩“饑餓”過了頭

　　今年中國車市已經創造了千萬輛世界矚目的成績，車市的需求也確實非常旺，有些車型也確實由于市場需求旺盛，廠家產能跟不上，造成了市場上汽車缺貨的情況。但也有“虛火”的，那就是一些廠家對車市采取的“饑餓療法”，故意讓車缺貨，調足消費者的胃口，造成車市非�；鸨�的情況。而更讓人感到不可思議的是，一些品牌美譽度不高、車市銷量也不高的一些品牌，也敢玩“饑餓”營銷，趁機加價，賺點甜頭。

　　其實“饑餓營銷”打的就是心理戰。中國人普遍有一種缺乏理智的購物習慣，那就是跟風。當商家營造出一種商品大賣或是有錢也買不到的氛圍時，反而會吸引消費者的眼球。但是，車子現在買不到，晚點買也無妨。所以說，車商玩饑餓還是得悠著點，萬一“饑餓”玩過了頭，到頭來苦的還是車商自己。