與此前國內其他兼并重組相似，周二即將在人民大會堂敲定的“長安與哈飛、昌河重組”同樣被詬病為“拉郎配”，但是，具體問題需要具體分析，這個“拉郎配”拉得有理，值得肯定。

　　“長安重組哈飛昌河”近日之所以在國內引起廣泛關注，與長安、哈飛、昌河的身份有關，長安隸屬中國兵器裝備集團，哈飛和昌河隸屬中航工業集團，三家企業均屬于二級央企，他們三家企業之間的整合，涉及資產百億以上，橫跨重慶、江西、黑龍江等數省市，這種重組并不多見，因此其重組模式有深入研究的價值，如果模式成功，對其他領域的國企重組有可貴的借鑒意義。

　　今年國內汽車銷量有望突破1200萬輛，成為世界第一，但數字不能掩蓋問題，內資汽車企業“小、亂、弱”的狀況依然沒有根本改觀，內資企業核心技術仍然缺失。再有，在今年各企業趁熱打鐵，大擴產能的情況下，全行業產能過剩的風險大大擴大。在此背景下，工信部推動了長安重組哈飛昌河。這三家的整合真正符合產業整合和國企重組的初衷——減少重復投資，降低風險，做強做大，保值增值。

　　在長安、哈飛、昌河內部，微型車都是優勢產品，發動機也基本都是1L至1.3L這個檔次，整合可以實現大批量生產，以降低成本、提高競爭力。從協同效應的角度看，此次重組甚至比“天一重組”(一汽重組天津汽車)或“上南合作”(上汽重組南汽)的意義都要大。長安、哈飛、昌河三家企業業務板塊相似，可在研發、采購、制造、銷售等各個環節資源共享，聯合作戰，發揮協同效應。

　　事實上，外界也不必擔心長安重組哈飛昌河會消滅市場競爭，微車領域還有“老大”上汽通用五菱和東風小康等大企業，加上不計其數的小企業，因此不存在壟斷的危險。

　　綜上所述，盡管長安重組哈飛昌河的效果還需要未來觀察，但其意義深遠，模式可供后來者借鑒，如不鼓勵反而助長真正“拉郎配”的風氣，對中國汽車競爭力提高不利。