就在美國時間11月3日,通用汽車宣布終止出售歐寶品牌的計劃。而僅僅在稍早幾個小時之前,歐寶工會則與麥格納達成協議,內容是如果通用汽車決定將歐寶部門的多數股份賣給麥格納,工會則將每年削減2.65億歐元的勞動力成本。11月3日,通用汽車歐洲業務的最高勞工代表Klaus Franz表示,如果通用汽車保留歐寶和沃克斯豪爾,2.65億歐元年度成本削減的勞工協議是完全無效的,工會的地位保持不變。

　　作為一個企業來講，策略變化是很正常的事情，通用決定不再出售歐寶，說明通用現在業績轉好了。歐寶是一個很好的品牌，1929年就歸入通用旗下，后來成為通用全資子公司，是通用汽車的“老資格”成員，給通用作出了很大的貢獻。長期以來，歐寶在歐洲市場是很有競爭力的企業，在國際車壇上也是不錯的品牌，通用在歐洲市場打的就是歐寶牌，出售它著實可惜，也是出于無奈，何況掛牌后，有意愿收購的企業也不是很理想。

　　從擁有八九個品牌到保留三個品牌，對一直采取多品牌戰略的通用來說，剩下的品牌確實是少了點，而且，賣掉歐寶品牌就等于退出了歐洲市場，等于讓出了歐美市場的半壁江山、全球1/3的市場，這樣損失是巨大的，日后再重新進入歐洲，投入的力量必然更大。通用決定不出售歐寶，從長期發展來看是正確的。既然當時決定賣歐寶是迫不得已，現在能不賣就不賣，為以后的發展保留基礎。

　　當然。通用要保住歐寶也不容易，一定意義上也是一著“險棋”。投入30億歐元，對剛剛有點恢復通用的來說，算是不小的負擔。此后如果通用開始走上坡路，從此煥發生機，那留下歐寶是件很好的事情，因為保住歐寶就等于保住了歐洲市場；但是在體力還沒有完全恢復的情況下，歐寶會不會成為一個拖累，再次拖垮通用目前還難說，因為通用在北美市場只是有所好轉，而沒有到痊愈狀態。總的來說，通用放棄出售歐寶是長遠有好處，目前有風險。

　　對歐寶來說，麥格納和俄羅斯方都不是特別強的收購方，收購后也未必一定能使歐寶轉危為安，新通用如能重新經營好歐寶，無疑對雙方來說都更有好處。

　　有人擔心美國汽車企業情況好轉了，是不是這種反悔的事會越來越多，比如福特會不會放棄出售沃爾沃，這種擔心有一定道理，但是兩者情況并不完全相同。歐寶進入通用前后已80年，又是其全資子公司，已經完全融入了通用，成為通用本身的一部分；沃爾沃則是福特在90年代末期才收購的，而且福特只是控股，并非全資持有，加之福特當初建了個“首席汽車集團”，把包括沃爾沃在內的高端車單獨進行管理，在管理體制上也不盡相同，沃爾沃從技術線路到文化等各方面都還和福特處于游離狀態。

　　至于德國對通用保留歐寶表現出來的“憤怒”，我覺得大可不必，歐寶雖然最初是德國人創造的品牌，后來賣給美國通用，但一直“居住”在德國，通用保住歐寶，也就保住了它在德國的工廠、業務，保住了德國人的就業和“GDP”。過去幾十年來，歐寶對德國是有貢獻的，困難時德國拿出15億歐元來支持它也是應當的，對自己也不是沒有好處。

　　美國當地時間2日，中國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案終成正果。首鋼控股的北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業務的交易在汽車城底特律正式簽約。

　　按照國家確定的汽車業發展政策，強調國產化時候，其實就是想把零部件搞上去。但長期以來，中國的汽車工業比較重視整車，對零部件相對不夠重視，所以中國零部件發展滯后于整車，人們對整車業的關注也更多。但從一定意義上講，零部件才是真正決定一個國家汽車產業的成敗。汽車產業的能力強弱也體現在零部件上，因為說到底整車就是裝配工業，就那么點事，沒什么了不起，而零部件像發動機、變速箱、電子產品等，這些才是真正的核心技術，也是我們真正缺乏的東西。

　　德爾福曾經是世界上最大的零部件企業，但是后來一直隨著通用走下坡路。它在中國的表現一直不錯，走衰也是受到母公司的拖累。如果中國企業能把德爾福收購了，并做好，意義是很重大的。說明中國人開始由關注整車向關注零部件轉變，這個路子就走對了。

　　現在我們所謂國產化的概念很廣泛，中國公司自己生產的產品用在整車上叫國產化，合資公司生產的產品也叫國產化，購買國外技術生產的產品也叫國產化，甚至外國全資公司在中國生產的產品也叫國產化，有些產品實際就是在中國簡單組裝出來的，所以同樣叫“國產”，但實質相差很遠。中國在零部件上的實際能力很弱，如果關鍵零部件技術不能突破，中國汽車工業自主是不可能上臺階的，頂多就是個組裝廠。關鍵零部件的技術之高深遠遠超過裝配行業，如果能真正掌握零部件的核心技術，才是最有前途的，是真正的自主開發意義所在。這就如同演戲，大家看到的是臺前的演員，而幕后的編劇、導演，雖然大家看不到，但作用很大，比演員更重要。整車與零部件的關系雖然不能完全和導演演員類比，但都是基礎。所以中國汽車業由關注整車轉向關注零部件，那是中國汽車工業的進步。(程遠)