就在美國(guó)時(shí)間11月3日,通用汽車宣布終止出售歐寶品牌的計(jì)劃。而僅僅在稍早幾個(gè)小時(shí)之前,歐寶工會(huì)則與麥格納達(dá)成協(xié)議,內(nèi)容是如果通用汽車決定將歐寶部門的多數(shù)股份賣給麥格納,工會(huì)則將每年削減2.65億歐元的勞動(dòng)力成本。11月3日,通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的最高勞工代表Klaus Franz表示,如果通用汽車保留歐寶和沃克斯豪爾,2.65億歐元年度成本削減的勞工協(xié)議是完全無(wú)效的,工會(huì)的地位保持不變。

　　作為一個(gè)企業(yè)來(lái)講，策略變化是很正常的事情，通用決定不再出售歐寶，說(shuō)明通用現(xiàn)在業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)好了。歐寶是一個(gè)很好的品牌，1929年就歸入通用旗下，后來(lái)成為通用全資子公司，是通用汽車的“老資格”成員，給通用作出了很大的貢獻(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，歐寶在歐洲市場(chǎng)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，在國(guó)際車壇上也是不錯(cuò)的品牌，通用在歐洲市場(chǎng)打的就是歐寶牌，出售它著實(shí)可惜，也是出于無(wú)奈，何況掛牌后，有意愿收購(gòu)的企業(yè)也不是很理想。

　　從擁有八九個(gè)品牌到保留三個(gè)品牌，對(duì)一直采取多品牌戰(zhàn)略的通用來(lái)說(shuō)，剩下的品牌確實(shí)是少了點(diǎn)，而且，賣掉歐寶品牌就等于退出了歐洲市場(chǎng)，等于讓出了歐美市場(chǎng)的半壁江山、全球1/3的市場(chǎng)，這樣損失是巨大的，日后再重新進(jìn)入歐洲，投入的力量必然更大。通用決定不出售歐寶，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看是正確的。既然當(dāng)時(shí)決定賣歐寶是迫不得已，現(xiàn)在能不賣就不賣，為以后的發(fā)展保留基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然。通用要保住歐寶也不容易，一定意義上也是一著“險(xiǎn)棋”。投入30億歐元，對(duì)剛剛有點(diǎn)恢復(fù)通用的來(lái)說(shuō)，算是不小的負(fù)擔(dān)。此后如果通用開始走上坡路，從此煥發(fā)生機(jī)，那留下歐寶是件很好的事情，因?yàn)楸Ｗ�歐寶就等于保住了歐洲市場(chǎng)；但是在體力還沒有完全恢復(fù)的情況下，歐寶會(huì)不會(huì)成為一個(gè)拖累，再次拖垮通用目前還難說(shuō)，因?yàn)橥ㄓ迷诒泵朗袌?chǎng)只是有所好轉(zhuǎn)，而沒有到痊愈狀態(tài)�？偟膩�(lái)說(shuō)，通用放棄出售歐寶是長(zhǎng)遠(yuǎn)有好處，目前有風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)歐寶來(lái)說(shuō)，麥格納和俄羅斯方都不是特別強(qiáng)的收購(gòu)方，收購(gòu)后也未必一定能使歐寶轉(zhuǎn)危為安，新通用如能重新經(jīng)營(yíng)好歐寶，無(wú)疑對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都更有好處。

　　有人擔(dān)心美國(guó)汽車企業(yè)情況好轉(zhuǎn)了，是不是這種反悔的事會(huì)越來(lái)越多，比如福特會(huì)不會(huì)放棄出售沃爾沃，這種擔(dān)心有一定道理，但是兩者情況并不完全相同。歐寶進(jìn)入通用前后已80年，又是其全資子公司，已經(jīng)完全融入了通用，成為通用本身的一部分；沃爾沃則是福特在90年代末期才收購(gòu)的，而且福特只是控股，并非全資持有，加之福特當(dāng)初建了個(gè)“首席汽車集團(tuán)”，把包括沃爾沃在內(nèi)的高端車單獨(dú)進(jìn)行管理，在管理體制上也不盡相同，沃爾沃從技術(shù)線路到文化等各方面都還和福特處于游離狀態(tài)。

　　至于德國(guó)對(duì)通用保留歐寶表現(xiàn)出來(lái)的“憤怒”，我覺得大可不必，歐寶雖然最初是德國(guó)人創(chuàng)造的品牌，后來(lái)賣給美國(guó)通用，但一直“居住”在德國(guó)，通用保住歐寶，也就保住了它在德國(guó)的工廠、業(yè)務(wù)，保住了德國(guó)人的就業(yè)和“GDP”。過(guò)去幾十年來(lái)，歐寶對(duì)德國(guó)是有貢獻(xiàn)的，困難時(shí)德國(guó)拿出15億歐元來(lái)支持它也是應(yīng)當(dāng)?shù)�，�?duì)自己也不是沒有好處。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日，中國(guó)迄今最大的一宗汽車零部件海外并購(gòu)案終成正果。首鋼控股的北京京西重工有限公司收購(gòu)美國(guó)德爾福公司減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)的交易在汽車城底特律正式簽約。

　　按照國(guó)家確定的汽車業(yè)發(fā)展政策，強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化時(shí)候，其實(shí)就是想把零部件搞上去。但長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)比較重視整車，對(duì)零部件相對(duì)不夠重視，所以中國(guó)零部件發(fā)展滯后于整車，人們對(duì)整車業(yè)的關(guān)注也更多。但從一定意義上講，零部件才是真正決定一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成敗。汽車產(chǎn)業(yè)的能力強(qiáng)弱也體現(xiàn)在零部件上，因?yàn)檎f(shuō)到底整車就是裝配工業(yè)，就那么點(diǎn)事，沒什么了不起，而零部件像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子產(chǎn)品等，這些才是真正的核心技術(shù)，也是我們真正缺乏的東西。

　　德爾福曾經(jīng)是世界上最大的零部件企業(yè)，但是后來(lái)一直隨著通用走下坡路。它在中國(guó)的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，走衰也是受到母公司的拖累。如果中國(guó)企業(yè)能把德爾福收購(gòu)了，并做好，意義是很重大的。說(shuō)明中國(guó)人開始由關(guān)注整車向關(guān)注零部件轉(zhuǎn)變，這個(gè)路子就走對(duì)了。

　　現(xiàn)在我們所謂國(guó)產(chǎn)化的概念很廣泛，中國(guó)公司自己生產(chǎn)的產(chǎn)品用在整車上叫國(guó)產(chǎn)化，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國(guó)產(chǎn)化，購(gòu)買國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國(guó)產(chǎn)化，甚至外國(guó)全資公司在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品也叫國(guó)產(chǎn)化，有些產(chǎn)品實(shí)際就是在中國(guó)簡(jiǎn)單組裝出來(lái)的，所以同樣叫“國(guó)產(chǎn)”，但實(shí)質(zhì)相差很遠(yuǎn)。中國(guó)在零部件上的實(shí)際能力很弱，如果關(guān)鍵零部件技術(shù)不能突破，中國(guó)汽車工業(yè)自主是不可能上臺(tái)階的，頂多就是個(gè)組裝廠。關(guān)鍵零部件的技術(shù)之高深遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)裝配行業(yè)，如果能真正掌握零部件的核心技術(shù)，才是最有前途的，是真正的自主開發(fā)意義所在。這就如同演戲，大家看到的是臺(tái)前的演員，而幕后的編劇、導(dǎo)演，雖然大家看不到，但作用很大，比演員更重要。整車與零部件的關(guān)系雖然不能完全和導(dǎo)演演員類比，但都是基礎(chǔ)。所以中國(guó)汽車業(yè)由關(guān)注整車轉(zhuǎn)向關(guān)注零部件，那是中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。(程遠(yuǎn))