南汽收購名爵、上汽收購雙龍等海外收購的慘痛教訓歷歷在目,令大家對中國車企的收購仍然心存疑慮。

　　騰中收購悍馬的討論尚未平息,吉利收購沃爾沃一案又迅速升級為行業焦點。市值5億美元的吉利,卻動用5倍身家來收購沃爾沃,此舉再次被形容為“蛇吞象”。其實,早已有消息放出吉利準備收購沃爾沃,但由于吉利對此一直閃爍其詞,更多觀點卻認為吉利大有自我炒作之嫌。倍感意外的是,10月28日,福特汽車正式對外宣布,將吉利作為沃爾沃的優先競購方。同時,吉利也向外發表了官方聲明,不僅確認了事件的真實性,而且表示吉利已經做好了充分準備,目前,談判已經進入實質性的細節階段。吉利收購沃爾沃一案,經歷半年后,終于有了重大進展。

　　自金融危機爆發以來,許多人都主張中國企業趁機到海外尋找抄底機會。而通用、福特等跨國企業因不堪連連虧損,紛紛拋售旗下汽車品牌的舉措,為中國車企創造了許多海外收購的機會。沃爾沃作為國際知名汽車品牌,不僅在中國市場仍有較大市場潛力,而且吉利也將從中獲得產品升級的最大資本,如果收購成功,將大大縮短了自主車企與領先國際車企之間的種種差距。

　　但海外收購的風險性不可低估。中汽協常務副會長董楊做過一個非常貼切的比喻。“現在買企業就像買房的首供,買完之后,企業的整合、管理、文化等等諸多問題就像買房的月供。不要只看到眼前的首付較低,而看不到還有月供。”

　　金融危機雖然創造了許多趁低吸進的機會,但企業也需先審視自身有沒有能力來確保消化良好,不能一味地貪圖“劃算”。目前談判已進入實質性的細節階段,似乎對此次收購,吉利已經“志在必得”。

　　由于忽略了對當地政府、政策法規、勞工組織、供應商、客戶結構、文化等潛在風險的充分認識和評估,即便收購后,企業也自然無法提出足夠有效的避險方案。南汽收購名爵、上汽收購雙龍等海外收購的慘痛教訓歷歷在目,令大家對中國車企的收購仍然心存疑慮。

　　與騰中收購悍馬案頗受非議相比,吉利收購沃爾沃卻還能得到相當部分人的理解與支持,但這些并不能代表吉利在對整車廠的收購時機已經成熟。筆者始終認為,一些資金實力和產品技術都優于吉利的車企,都不敢啃這塊骨頭,吉利又怎能確保啃得動?