“二十世紀是石油的世紀”——在交通領域，這句話可以說沒有絲毫疑義。那么，二十一世紀呢？

　　早已有專家指出，按照當前石油的開采速度，剩下的石油只夠我們用40年左右。沒有石油的世界，我們靠什么出行？

　　承載著人們的希望，電動汽車緩緩駛來。

　　“今年我們已經生產了1000萬輛汽車，作為汽車制造商，我們當然很高興。但是，冷靜思考一下，我們生產了那么多的汽車，必然也加重了能源消耗，增加了尾氣排放。”中國汽車工業協會會長、上海汽車工業集團董事長胡茂元說，“汽車工業的可持續發展，必須考慮節能環保問題。在汽車未來的技術路線上，以前有不同的做法，比如像日本發展混合動力，美國發展氫動力，歐洲發展柴油機技術；但是，隨著時間的推移，大家越來越一致了，就是以電動汽車作為將來發展的主要技術路線。”

　　“我認為，到2030年，中國百分之百的汽車都會是電氣化的。”在2009中國清潔能源國際峰會上，麥肯錫亞洲能源及材料部大中國區主任華強森說。

　　華強森的估計也許過于樂觀了。事實上，雖然中國的汽車制造商們也希望在前景廣闊的電動汽車市場上搶占先機，但就目前的形勢看，電動汽車要在市場上站穩腳跟，依然有很長的一段路要走。

　　技術和成本問題顯然是電動汽車發展面臨的最大障礙。“如果電動車每次充電后只能開幾十公里，價格又比傳統汽車高，那我肯定不會買。”北京消費者李強說。

　　胡茂元也承認，電動汽車的關鍵零部件，尤其是如何制造出成本更低、蓄電能力更強的電池，這是一個世界難題。

　　“今年7月，中國排名前十的汽車制造商集中在黃山開會，對電動汽車發展形成了一個共同行動綱領。我們強調要聯合行動，突出重點。不但我們各大車企，而且各個行業乃至整個社會都要來考慮如何解決電池、電機等關鍵的技術問題。”胡茂元說。

　　人們在等待著一場技術上的革命，但顯然，如果只是等待，革命是不會發生的。

　　“如果我們要找到一個完美的電動汽車，然后才把電動汽車推入到市場當中，那顯然不行，我們要逐步推廣電動汽車，現在可以小范圍地嘗試推廣。”日產汽車公司執行副總裁山下光彥說。

　　為什么電動汽車太貴？因為電池太貴。為什么電池太貴？因為沒有市場。為什么沒有市場？因為汽車太貴。要打破這個怪圈，就有賴于政府的干預。

　　“我認為公共財政，比如公交車和公務車，應當率先使用電動汽車。有這樣的市場基礎，我們就可以不斷提升我們的技術水平，并且通過規模效益降低我們的成本。這樣，隨著批量生產和技術進步，我相信電動汽車會逐步進入家庭——到那個時候，我們才可以說我們所有的車子可以全部電氣化。”胡茂元說。

　　事實上，政府已經在行動。今年我國已經開始在北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，其中，純電動汽車每輛可補貼6萬元。

　　“我覺得電動自行車是電動汽車的前身。十年以前大家不騎電動自行車，但是，中國現在到處都是電動自行車。”布蘭南汽車工程總裁查理·帕格里很樂觀地說。 (記者陳玉明、林建楊)