新能源汽車發展熱潮遭遇現實凄風冷雨。南方日報記者近日了解到的信息顯示，國內已經上市銷售的新能源汽車遭遇市場的冷淡，更多的企業雖然聲稱成功研發新能源車型，但只聞雷響不見下雨。與此同時，國家計劃出臺鼓勵政策，以支持新能源汽車繼續起步。但眾多的現實問題仍使新能源汽車發展顯得撲朔迷離。

　　現實：比亞迪F3 DM只賣出100多輛

　　統計數據顯示，去年12月率先上市的比亞迪F3DM雙模電動車，在前8個月只向政府和企業團體銷售了100輛左右。這離比亞迪原先制定的年銷售1萬輛的目標相去甚遠。比亞迪汽車已經將銷售目標下調到年銷售3000-4000輛，但要順利完成仍困難重重。

　　比亞迪總裁王傳福去年稱，將在今年9月向個人消費者發售F3DM雙模電動車。但比亞迪汽車副總經理王建鈞本周在接受記者采訪時表示，目前F3DM尚沒有向個人銷售。王建鈞說，該公司最近在做各種政策實施流程，包括買了F3DM之后個人怎么拿到補貼，“落實補貼的過程必須走完一遍之后才能知道，有些需要證明”。

　　此外，長安汽車于今年第三季度已經向市場推出混合動力杰勛 ，是首款面向個人銷售者發售的新能源汽車。長安計劃在未來兩年內，實現混合動力汽車銷售過萬輛。這一目標相比于比亞迪來說較為務實，混合動力汽車也更容易被接受。但從目前情況看，混合動力杰勛仍局限于在某些地區銷售，銷量在短期內也難以走高。

　　眾多車企影響國家號召，卻均有大干一場的意思，紛紛布局新能源汽車。而國家發改委官員近日指出，目前國內正在出現新能源汽車熱，其中不少企業根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術。一些地方借上新能源汽車項目，謀求取得汽車生產資質。

　　目標：新能源車三年內銷售6萬輛

　　今年出臺的汽車業規模提出，在未來三年內，要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，也即是達到年均銷售超過5萬輛。科技部部長萬鋼近日則表示，將在全國的13個城市推動新能源汽車應用，預計到2012年之前，將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。

　　而按照各地新能源汽車發展規模，總產能更將超過50萬輛的規模。依托北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。上海計劃2010年形成1萬輛的新能源汽車產能，2012年產能達到10萬輛，2015年升至30萬輛。長安汽車宣布，擬首期投資25億元建設新基地，預計2012年建成投產，達產后新能源汽車產能將達30萬輛。吉林省計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。

　　有科技部節能與新能源汽車項目專家更透露，到2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛。

　　而在股市上，有新能源汽車概念的汽車股，近日更是連續飄紅，大幅上漲，以致相關企業不得不進行澄清。

　　下藥：補貼生產還是補貼消費？

　　對新能源汽車的推廣，政府的補貼是關鍵。比亞迪汽車王建鈞稱，正在申請對新能源汽車的補貼，但目前還在走流程。他認為政策實際操作沒出來之前，向個人銷售只會增加消費者的負擔。“用戶買這個車，配套設施不夠他可以忍受，但補貼政策拿不到，用戶很快就會有逆反心理。”

　　財政部此前公布，北京等13城市將率先試點推廣節能和新能源汽車，在這些城市購買節油率在40%以上的混合動力乘用車，每輛可獲得5萬元的補貼，純電動汽車和燃料電池汽車補貼力度更大。而近日有消息稱，財政部、發改委、科技部、工信部等四部委正在嚴密制定相關扶持電動汽車發展的政策。如果新的鼓勵政策落實，將是一系列將微調的汽車政策中的一項。

　　據汽車分析師張志勇介紹，有關確實已經在討論對新能源汽車的具體補貼問題。但現在國家的為難之處在于，一旦進行補貼，首先受益的將是豐田、本田等外資品牌，因此將有違“通過新能源這條路線趕超外資”的初衷，產品技術落后的本土企業，也將受到發展上的桎梏。張志勇因此認為，從政策導向上，應該從生產研發角度給以車企鼓勵，而不是從消費的角度來補貼新能源汽車，這樣就會將財政的補貼，落實到本土企業上。但在現有體制下，車企會首先照顧政府要求，而不是以市場為導向，從而同樣對新能源汽車的發展造成不利影響。

　　這同樣是一個兩難的問題。張志勇認為，只能寄望于企業在補貼支持的情況下，盡快提高水平，此后再從生產鼓勵過渡到消費補貼。“以時間換效率。”