按照往年慣例，每年底至來年1月期間，車價都將跌入一個低谷，這段時間被稱為“購車黃金期”。但今年底，這種所謂的“購車黃金期”如期而至的可能性不大，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，今年底車價將以相對平穩(wěn)為主旋律，類似前幾年暴風驟雨般的降價潮肯定不會出現(xiàn)，但不排除個別競爭車型大幅降價的可能。因為今年國內(nèi)車市遇到了罕見的特殊情況。

　　其一，廠商庫存降到歷年最低點。據(jù)乘聯(lián)會整理的數(shù)據(jù)顯示，今年6至8月三個月國內(nèi)整車行業(yè)庫存(折合為資金)降到464億元，較去年同期的610億元下降了146億元，降幅為24%。雖然9月份是三季度補充庫存最多的一個月，但乘聯(lián)會秘書長饒達表示，增加的庫存僅僅是杯水車薪，不能解決汽車周轉(zhuǎn)庫存嚴重短缺的問題。正因為多數(shù)廠商庫存過低及產(chǎn)能的限制，經(jīng)銷商無法在歲末大規(guī)模地沖量，為穩(wěn)定市場價格奠定了基石。

　　其二，大多數(shù)廠商完成全年銷量任務幾乎毫無懸念。在不愁賣的情形下，車市價格維持原價甚至優(yōu)惠縮水是必然。奇瑞北京興瑞明德4S店銷售人員表示：“今年銷量指標都快完成了，年底就不會更加便宜了。”北京現(xiàn)代冀財奧4S店銷售人員也表示，“年底車價只有兩種情況；一是維持目前的促銷水平，二是小幅上漲。”其實，東風日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、廣州本田、比亞迪等大部分主流汽車廠商均持有類似觀點。

　　其三，部分車型貨源高度緊張。今年以來，國內(nèi)車市上演了“一車難求”現(xiàn)象，而且這種罕見的有市無車現(xiàn)象至今沒有明顯好轉(zhuǎn)。譬如，朗逸[綜述 圖片 論壇]至少需等三周方可提車，驪威[綜述 圖片 論壇]、騏達、CRV、新奧拓[綜述 圖片 論壇]等車型更需等45天至兩個月才能提車，奔馳、沃爾沃等豪華車也有部分車型至少需等一個月才能提車……如此之多的車型都已訂單累累，導致部分經(jīng)銷商優(yōu)惠明顯縮水。況且，排量1.6L及以下車型購置稅減半政策有可能在今年底到期，預計將又有一次購車高潮來臨。銷售如此之火暴，當然大幅降價難上演。

　　其四，國內(nèi)汽車消費需求很旺盛。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，我國汽車業(yè)今年開始進入了第二個高速增長期，其最大的特點就是汽車普及率還較低，現(xiàn)有汽車千人保有量為20.5%，很多家庭都是第一次購買汽車，具有需求剛性。特別是在二三線城市中，初次購車人群的比例更高。在這樣的剛性需求背景下，汽車價格將在很長時間仍會繼續(xù)保持穩(wěn)定。

　　其五，今年以來車價一直相對平穩(wěn)。相對平穩(wěn)、甚至個別車型漲價是今年以來車市最主要特征，尤其是今年國慶期間車市優(yōu)惠明顯不如往年同期。從今年國慶期間車市優(yōu)惠并沒有增加且不如往年同期，即可窺見端倪。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，優(yōu)惠幅度不高、促銷力度不強、加價不減、優(yōu)惠不增，是近來車市的特點。

　　其實，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心報告也預計，“在市場供需基本平衡以及宏觀政策有效調(diào)控下，年底車價將呈穩(wěn)中小幅波動走勢。”也就是說，大面積的價格戰(zhàn)顯然不會再被廠商采用。

　　基于以上種種特殊原因，建議消費者別再指望年底車價大幅“跳水”了，對于急需用車的消費者該出手時就出手，說不定歲末車價還要上漲呢。