10月20日10時45分，2009年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。這意味著，中國繼美日之后，成為第三個汽車年產破千萬輛的國家，從而進入“千萬輛汽車大國”行列。

　　汽車產量逾千萬的積極見證價值當然很豐富。就汽車產業而言，這是我們邁入“汽車大國行列”的重要標志，充分見證了我國汽車工業規模的“大”；而就國民經濟而言，這顯然也是消費能力增長、經濟形勢不斷回暖向好的又一有力證據，同時也是與我們作為“世界第三大經濟體”的地位身份相符合的。

　　“千萬汽車大國”的頭銜固然很榮耀，但是，其中的種種“小”處同樣也難以掩飾，值得我們給予充分關注并保持警醒。

　　比如，汽車產業大而不強，自主能力依然孱弱的“小”處。數據顯示，目前國內自主品牌汽車的市場占有率僅為整個汽車市場份額的25%左右，其余75%，即3/4的市場份額仍由國外品牌統治。換言之，中國的汽車工業目前主要還是在給國外品牌打工，并沒有多少真正拿得出手、足以形成抗衡的自主原創能力。

　　再如，汽車安全形勢以及相應的交通管理能力、水平滯后的“小”處。汽車產銷量迅速增長帶來汽車保有量的激增，我們正在快步進入一個汽車社會。但與這個汽車社會相配套的社會管理、秩序維護水平，我們卻并沒有同步增長。數據顯示，中國汽車保有量雖然約占世界汽車總量的3%，但交通事故死亡人數卻占世界交通事故死亡總數的16%，連續多年居世界第一位；另一方面，絕對數量其實并不多的汽車，在中國卻催生出越來越多的“堵城”——許多大城市甚至中小城市，日益陷于交通“擁堵”、“梗阻”的困境之中。

　　最后，不可忽視的還有，汽車污染控制和治理能力水平不高的“小”處。“千萬汽車大國”制造了汽車消費市場的一派繁榮，但同時汽車尾氣污染形勢也變得愈來愈嚴峻。有調查表明，我國南方許多城市，如廣州、深圳等，尾氣污染已成為大氣污染的首要污染源。造成這種局面的原因當然是多方面的，除了汽車數量激增之外，至少還有尾氣凈化技術和能力落后、油品質量不高等因素。但無論是哪方面原因，見證的都是與“汽車大國”身份不相匹配的“小”。

　　所有這一切或許表明，以“千萬汽車大國”身份，如何在充分認識這些“小”處的基礎上，盡快由大轉強，進而從外在的強大走向內在的和諧，才是我們的當務之急。