歐美車市在經歷了8月政府救市政策利好帶來的銷售“小高潮”之后，9月車市因利好政策終止而再度受挫。而此時，中國車市“這邊風景獨好”。9月中國車市全線飄紅，多家汽車企業的當月銷量創造新紀錄。而這其中多家合資企業的銷售狀況也十分讓人振奮。在國際經濟形勢不利的背景下，中國車市似乎成了國際巨頭的“避風港”，在華的良好銷售業績對其總體銷售起到了很大的支撐作用。

　　國內車市增長迅猛

　　前三季度，中國乘用車市場的累計銷量已經超過500萬輛，相當于去年全年的銷量，同比激增36%左右。今年以來，中國車市在政府汽車救市政策的刺激下，銷售成績一再攀升。9月，中國乘用車市場月度銷量再創新高，達到71萬輛左右，同比增長近八成。

　　上海通用以月銷超過7萬輛的成績創造了中國汽車企業單月銷量的新紀錄，同比增長99%；上海大眾銷售超過7萬輛，同比增長83%；北京現代汽車產銷雙雙突破6萬輛，分別為62250輛和60870輛；東風日產汽車銷量汽車銷量達到51688輛，為成立6年以來歷史第二好成績。東風悅達起亞9月份，累計銷售實現24141輛，同比增長115%，創下企業有史以來單月銷量的最高紀錄。至此，東風悅達起亞今年1～9月份銷售達15.7萬輛，同比增長49%。

　　中國成三大豪華車“救星”

　　德國奧迪汽車日前宣布，2009年月9月，奧迪全球銷量為88,600輛，同比下滑6.8%。而其前9個的銷量為705300輛，同比下滑了7.5%。

　　奧迪的競爭對手，寶馬(包括Mini和勞斯萊斯)9月銷量為122354輛，同比小幅增長0.7%；梅賽德斯-奔馳(包括梅賽德斯和Smart品牌在內)的9月銷量為114300輛，同比下降6.5%。

　　而在國內，三家公司的銷量卻很好，奧迪、奔馳和寶馬9月在華銷量增速均超過了30%。

　　其中，奧迪公司9月份中國市場汽車銷量較上年同期增長37%，達到1.5萬輛以上，刷新了該公司的單月汽車銷量紀錄。奧迪今年前九個月在華汽車總銷量為108859輛，較上年同期增長20%。

　　寶馬汽車公司9月份在華汽車銷量較上年同期增長35%，至8131輛。寶馬集團1～9月份在華汽車銷量較上年同期增長32%，至62394輛。

　　對此，華晨寶馬汽車營銷高級副總裁戴雷表示：“全球經濟危機確實對汽車行業造成了很大的沖擊，然而中國市場卻是一個很大的亮點。從長遠來看，中國經濟仍將保持高速增長態勢，因此寶馬對中國市場的前景仍然持樂觀態度，未來只會加大在中國市場的投放力度。”

　　奔馳轎車9月在華銷量為7000輛左右，同比增長59%。戴姆勒集團稱，奔馳轎車銷量激增主要是受新一代S級和E級轎車銷量增長的推動。

　　“美國三大”中國淘金

　　在“舊車換現金”政策終止實施后，美國汽車業迎來“寒冬”，美國三大的日子也不好過。剛剛擺脫破產重組的通用汽車和克萊斯勒汽車的銷量跌幅最大。在美國，通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛。克萊斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛。福特汽車市場表現相對較好，9月份銷量約為11萬輛，但也結束了連續2個月的同比增長。

　　與此形成鮮明對比的是，“美國三大”在中國的銷售卻十分出色。2009年前三季度，通用汽車及其在華合資企業共實現銷量約129萬輛，同比增長55.6%。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，中國二、三、四線城市的購車消費，成為了市場的主要驅動力。通用汽車的這一市場表現，也與中國年初開始實施的購置稅減半政策及“汽車下鄉”政策有關。

　　同樣，前三季度福特在華的銷售業績也很好，總銷量同比攀升32%，達到316639輛。9月，福特品牌乘用車月銷量創歷史新高，同比強勢攀升107%。

　　業內人士表示，以中國為代表的新興市場增勢強勁，這有力地減緩了全球車市下滑的勢頭。