市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，“戰(zhàn)火”已燒至川內(nèi)二級(jí)城市

　　“申蓉進(jìn)口現(xiàn)代正式開業(yè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，申蓉榮威開業(yè)慶典也正在緊鑼密鼓籌備中，申蓉北京現(xiàn)代也將在年底前開業(yè)”，申蓉汽車副總裁何凌日前告訴記者，2009年是申蓉自1999年開出上海大眾第一店后，這十年間開店速度最快的一年。

　　其實(shí)，申蓉只是成都車商新一輪品牌擴(kuò)張戰(zhàn)的代表。實(shí)際上，成都本地建國(guó)、啟陽、長(zhǎng)征、新元素等大部分實(shí)力車商都正在制定和實(shí)施新一輪的投資擴(kuò)張計(jì)劃，紛紛出巨資爭(zhēng)搶自主品牌和合資品牌，連豪華車也不放過，打響了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　奪品牌不落人后

　　“我們已經(jīng)拿下了蓮花品牌。”建國(guó)汽車營(yíng)銷總監(jiān)廖偉在接受本報(bào)采訪時(shí)透露。在蓮花之前，僅僅是在今年，建國(guó)就先后有長(zhǎng)安鈴木、吉奧兩家4S店開業(yè)，其旗下品牌總數(shù)攀升到了25個(gè)，“此外還有幾個(gè)品牌正在爭(zhēng)取中，如果進(jìn)展順利，到明年上半年，建國(guó)汽車旗下經(jīng)營(yíng)的品牌數(shù)量將達(dá)到30個(gè)。”然而這絕不是盡頭，按照建國(guó)汽車董事長(zhǎng)黃建國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想，建國(guó)汽車打算不久后，要使其經(jīng)營(yíng)的品牌汽車的銷量占到四川汽車總銷量的三分之二。

　　事實(shí)上，一場(chǎng)品牌爭(zhēng)奪暗戰(zhàn)正在成都車市悄然上演。“我們將收購一家比亞迪4S店”，新元素奧迪董事長(zhǎng)吳亞麗告訴記者，該項(xiàng)收購的代價(jià)高達(dá)2000萬元，如果成功，新元素旗下將擁有奧迪、名爵、豐田、廣本、比亞迪五大品牌。同時(shí)，新元素還在積極爭(zhēng)奪廣汽自主品牌、菲亞特和凱迪拉克的品牌代理權(quán)。

　　據(jù)了解，在成都車界發(fā)展迅速的啟陽汽車在經(jīng)營(yíng)東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田兩大合資品牌后，今年又一舉拿下了比亞迪和眾泰兩大自主品牌。“將來我們肯定會(huì)走多品牌發(fā)展道路”，啟陽汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。此外，長(zhǎng)征和明嘉兩個(gè)本地集團(tuán)經(jīng)銷商也將目光轉(zhuǎn)向了自主品牌，都“搶”下了奇瑞品牌代理權(quán)。

　　“眾車商為比亞迪競(jìng)折腰”，這句話用在成都車商身上一點(diǎn)也不為過。上周五，鑫藍(lán)藍(lán)海比亞迪正式開業(yè)，這只是今年比亞迪新開業(yè)經(jīng)銷商中的一家，安大信、港宏、長(zhǎng)征等多家比亞迪4S店已開業(yè)或即將開業(yè)。此外，在比亞迪新發(fā)展的經(jīng)銷商名單里，還包括啟陽等本地實(shí)力經(jīng)銷商。在本地車界有這樣的說法，成都車商為了拿到比亞迪品牌，爭(zhēng)得頭破血流，甚至傳出了盟友間上演“無間道”的事件。截至目前，比亞迪A1、A2、A3三個(gè)網(wǎng)絡(luò)的成都的經(jīng)銷商總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了14家，就是在這種情況下，仍有車商削尖腦袋爭(zhēng)拿這個(gè)品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年以來，汽車市場(chǎng)的井噴效應(yīng)，汽車銷量迅猛增長(zhǎng)，使投資汽車銷售所能獲得的利潤(rùn)也隨之增長(zhǎng)。正是在這一兩年間，原有車商獲得了資金、管理、人才等各方面的積累，為迅速擴(kuò)張打下了基礎(chǔ)。

　　搶豪車也瘋狂

　　“要做就做最好，做到極致”。這是新元素奧迪董事長(zhǎng)吳亞麗說過的一句話。她是這樣說的，也是這樣做的。6月14日晚，一汽大眾奧迪在成都開設(shè)的第三家店正式揭幕。這個(gè)按照德國(guó)奧迪總部最新標(biāo)準(zhǔn)修建的城市展廳形象店，不僅占地面積最大：23畝；耗資也是最多：1個(gè)億，硬件和服務(wù)全球一流。新元素奧迪的登場(chǎng)，不僅震動(dòng)了四川豪車市場(chǎng)，同樣也在全國(guó)引起轟動(dòng)，并且掀起了四川車商爭(zhēng)搶豪車品牌的又一個(gè)高潮。

　　在新元素奧迪亮相后，緊接著登場(chǎng)的錦泰寶馬同樣也可以用“大手筆”來形容：占地20畝，建筑面積11200平方米，展廳跨度72米，20輛展車可一字排列，4雙層車間、雙層停車場(chǎng)，總投資達(dá)6000多萬元。據(jù)悉，錦泰寶馬不僅在成都市是最大的，在西南地區(qū)也是最大的寶馬A級(jí)旗艦店。而緊隨其后登場(chǎng)的雷克薩斯也同樣不甘示弱。

　　目前，上述三大豪車品牌已經(jīng)在成都相繼登場(chǎng)，但豪車品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)似乎才拉開帷幕，各個(gè)有實(shí)力的車商正在暗中較勁，為能拿到夢(mèng)寐以求的豪車品牌而摩拳擦掌。據(jù)成都汽車圈內(nèi)一位資深人士介紹，成都乃至全川巨大的豪車消費(fèi)市場(chǎng)，是汽車廠家擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)的巨大驅(qū)動(dòng)力，而一向?qū)⒑儡嚻放埔暈椤跋沭G餑”的各大實(shí)力車商，則為爭(zhēng)拿同一個(gè)豪車品牌而弄得“頭破血流”。據(jù)悉，目前，奔馳正準(zhǔn)備在川擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)，據(jù)記者了解，現(xiàn)在僅成都就有十多個(gè)車商想拿奔馳品牌。與此同時(shí)，寶馬、進(jìn)口大眾、保時(shí)捷、賓利等高端豪車品牌，也紛紛傳出要在川擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)的消息，各大車商的品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)也隨之白熱化。

　　近日，奧迪再次傳出要擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)的消息，最新的奧迪店依然會(huì)選擇在成都。也就是說，屆時(shí)成都將會(huì)有四家奧迪店。那么全川的豪車潛力到底有多大？第四家奧迪店再次選址成都會(huì)否有“過剩”的情況出現(xiàn)呢？一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，四川車市的豪車潛力非常巨大，他舉例說，僅去年一年，奧迪在全川的銷量就達(dá)到了4000多輛，而現(xiàn)在消費(fèi)者前往成都三家奧迪店訂購一輛奧迪車，得等上一兩個(gè)月。車商們之所以爭(zhēng)拿豪車品牌，除了看重四川豪車市場(chǎng)的美好前景，更重要的是瞄準(zhǔn)豪車所帶來的豐厚利潤(rùn)。以6月14日才開業(yè)的新元素奧迪為例，他們正式亮相一個(gè)月，服務(wù)維修產(chǎn)值就達(dá)到了100萬，這也是目前四川車商豪車爭(zhēng)奪的重要?jiǎng)右颉?/p>

　　二級(jí)城市也不放過

　　在二、三線城市開始撐起國(guó)內(nèi)車市“半邊天”的時(shí)候，敏銳的成都車商又將品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)的“戰(zhàn)火”，延伸到了省內(nèi)二級(jí)城市。

　　“我們將投資1000萬元，全面升級(jí)二級(jí)城市的77個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并在省內(nèi)興建4大功能齊全的‘市州園區(qū)’，輻射所有周邊市場(chǎng)”，建國(guó)汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。另一本地大型集團(tuán)三和集團(tuán)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)也已增至20個(gè)。自去年獨(dú)家搶占攀西市場(chǎng)，在攀枝花開出首家東風(fēng)日產(chǎn)新店后，

　　啟陽汽車在省內(nèi)的擴(kuò)張步伐就沒停止過。港宏汽車在二級(jí)城市也在緊鑼密鼓地布下新網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，申蓉汽車將在宜賓開設(shè)上海大眾網(wǎng)點(diǎn)。目前，置信、三和、建國(guó)、申蓉、港宏、長(zhǎng)征等成都的實(shí)力汽車商已分別在二級(jí)城市建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)此，三和集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，二級(jí)市場(chǎng)的品牌拓展不單是整車銷售，還包括維修、售后服務(wù)，“目前遂寧三和大興汽車、攀枝花三和銘迪汽車等就是由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商投資，三和注入品牌和管理，這些網(wǎng)點(diǎn)不但能賣車，最重要的還是一家綜合實(shí)力較強(qiáng)的汽車維修站，除了維修三和旗下各品牌車型外，也維修其他品牌車輛，依靠維修便能保證投資方的利益。”

　　實(shí)際上，在車商各自的擴(kuò)張計(jì)劃中，最重要的是品牌，誰抓住了品牌，就意味著贏利。因此，伴隨著各自的擴(kuò)張，品牌之爭(zhēng)也開始打響。據(jù)了解，目前如寶馬、豐田、福特等品牌都有數(shù)家甚至十余家行業(yè)內(nèi)外的企業(yè)在爭(zhēng)奪。

　　快評(píng)

　　吃得太多小心消化不良

　　在牛氣沖天的2009年中國(guó)車市，“一車難求”成為車市的普遍場(chǎng)景，新車資源似乎在一夜之間就變成了實(shí)在的利潤(rùn)。當(dāng)下，無論是自主品牌，還是合資品牌都賣“瘋”了，車商手里誰掌握的汽車品牌越多，

　　就等于新車資源越多，也就是說誰抓住了品牌就意味著贏利。在利潤(rùn)的驅(qū)使下，爭(zhēng)搶品牌和新車資源的大戰(zhàn)爆發(fā)在所難免。

　　但去年底的車市畫面仍歷歷在目：汽車經(jīng)銷商為了完成廠家年度銷售目

　　標(biāo)，各大品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，使經(jīng)銷商和消費(fèi)者都很“受傷”。轉(zhuǎn)眼才過了不到一年，車市似乎出現(xiàn)了180度的大轉(zhuǎn)彎，汽車銷售火了，投巨資搶品牌的現(xiàn)象層出不窮，一個(gè)汽車品牌最多已經(jīng)在成都擁有了八家經(jīng)銷商。動(dòng)輒投資幾千萬開4S店，雖然利潤(rùn)誘人，但有關(guān)人士提

　　醒說，市場(chǎng)總是有起有落、有好有壞，經(jīng)銷商尤其應(yīng)該在市場(chǎng)熱鬧的時(shí)候，保持清醒的頭腦，品牌吃得太多，如果相關(guān)的服務(wù)和營(yíng)銷跟不上，可能會(huì)“消化不良”，而不按照理性和符合市場(chǎng)規(guī)劃盲目擴(kuò)張，很有可能吞下失敗的“苦果”。