超越美國！這一中國汽車的光榮夢想終于有望在2009年實現了。在剛剛過去的前三季度，中國乘用車銷量已經突破500萬輛大關，特別是9月國內車市全線飄紅，多家汽車企業的當月銷量創造了新紀錄。而在歐美車市，由于政府救市政策利好消耗殆盡，9月車市再度受挫。由此，中國車市登頂全球第一大汽車市場已是指日可待。

　 　盤點

    現象 9月車企紛紛“破紀錄”

　　在9月中國車市交出驕人的成績之后，前三季度，中國乘用車市場的累計銷量已經超過500萬輛，相當于去年全年的銷量，與2008年同期相比更是激增36%左右，中國車市的全球車市“避風港”地位穩固。

　　今年以來，國內車市在政府持續有效的汽車救市政策的刺激下，持續升溫，月度銷售紀錄屢屢刷新。3月，國內乘用車市場銷量達到52.4657萬輛，為歷史新高，之后這個紀錄被一再改寫——4月達到57.5228萬輛；5月達到57.7920萬輛；6月首次突破60萬輛，達到62.6730萬輛；而在剛剛過去的9月，中國乘用車市場月度銷量更是激增到驚人的71萬輛，同比2008年9月增長近八成！

　　翻開9月國內多家乘用車企業的銷售數據，其月度銷量均呈現歷史新高。其中，上海通用單月銷量達到7.1567萬輛，為成立11年來的最好成績，旗下別克、雪佛蘭兩大品牌的多款車型單月銷量突破萬輛大關；北京現代9月銷量同樣不俗，6.087萬輛的銷售成績是建廠以來的最好成績，主力車型“伊蘭特+悅動”的組合在9月創造了4萬輛的銷售成績，為歷史新高；東風日產9月5.1688萬輛的成績雖然沒有創造新的月度銷售紀錄，但也是史上第二好的月度銷售成績，尤其難得的是旗下新天籟、TIIDA、軒逸和驪威4款車型單月銷量達到和接近“萬輛俱樂部”的水平。

　　此外，上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田等幾乎所有主流汽車企業，9月的銷量都創造了新的月度銷售紀錄，車市“金九銀十”含金量十足。

　 　關鍵詞

    政策 車市產銷兩旺的幕后推手

　　可以說汽車政策的走向、變化，已經成為影響中國車市的最關鍵因素之一。2009年經濟危機影響下的中國車市，正是在強有力的政策刺激下，奏出了全球的最強音。據中國汽車工業協會預測，2009年中國汽車銷量有望實現1200萬輛，成為全球第一大市場。

　　與其他國家的救市措施相比，中國政府出手更快，力度更大。從年初開始，一系列及時有力的利好政策密集出臺。燃油稅改革，汽車產業調整和振興規劃、購置稅減半、汽車下鄉、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的政策相繼推出，幫助國內汽車產銷在前三季度實現優異的表現。據推算，今年1-7月預計政策貢獻車市銷量200萬，占總銷售的近3成，其中轎車和微型客車是主要受益車型。在轎車的各個級別中，A級車貢獻銷量增量61萬輛，今年前7月，A級車在整個轎車市場的份額從去年的45%提升到今年的51%。而受益于購置稅減半，A級車中1.6L及以下排量的比例從08年的75%上升到今年的87%。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會出臺更多的優惠政策鼓勵國民消費更加節能環保的小型車。對于明年的中國車市，大多數業內人士十分看好，羅磊就樂觀地預測會有兩位數增長。

　　原因

　　關鍵詞 消費 剛性需求托起車市

　　面對前三季度的強勢增長，第四季度以及明年的車市如何？中國汽車市場將持續走強還是震蕩收窄？CSM汽車咨詢公司大中華區汽車市場預測總監張豫認為：6月以后廠家出貨相當強勁，加上2008年同期市場相對較弱，所以在今年全年達到15%左右的增幅，并不困難。各廠家下半年計劃基本上都是大幅上升，有的調整到10%或15%以上的增長，自主品牌更樂觀一點，有40%、50%，像比亞迪甚至有百分之百的目標增長。所以他預計到年底全行業將達到25%的總體增幅。

　　到底國內車市的“井噴式”增長是受政策刺激的短暫利好，還是長期的“牛市”呢？東風日產市場銷售總部副總部長陳斌　波在接受采訪時表示，根據東風日產掌握的情況，這是一個由一線市場的二次購車潮，和二線城市的初次購車潮疊加的浪潮。我國一線和二、三線城市大約有3億人開始進入汽車購買時代，這是一個相當于整個美國和歐洲市場的巨大市場增量的釋放。它的巨大潛力是剛性和持續的，不僅僅是被國家汽車振興計劃刺激起來的，所以上半年銷售熱潮并非短暫的井噴。由于二、三線市場初次購車人群的需求是剛性的，這個形勢可以延續下去。

　　“汽車進入家庭是剛性需要，到2008年底，中國汽車的千人保有量只有37輛，而全球的平均水平是100-120輛。從這個角度看，中國車市至少還有5年的成長期”，羅磊表示。

　　二三線市場成為車市亮點關鍵詞市場

　　如果說中國車市是全球車市的“救星”，那么二三線市場則是國內車市快速增長的重要力量。

　　100258輛，這是上汽通用五菱今年5月的銷量業績，是我國單一車企單月銷量首次突破10萬數量級，由于緊緊握住了二三線市場的命脈，上汽通用五菱今年每月銷量都令人咋舌，目前在地級市的網絡覆蓋率已達90%，縣級平均覆蓋率達30%。截至9月，東風日產實現銷售超過37萬輛，超過去年全年的水平，其市場部人員坦言，有一半的銷量是由二三線市場貢獻的。東風雪鐵龍也是在二三線市場搶占先機的受益者，截至5月，新愛麗舍系列2009年的銷量已累計近35000輛，與去年同期相比增長65%。

　　長安福特銷售公司副總經理劉淳瑋也表達了類似的觀點，他介紹，截至目前，長安福特一線城市的增長是個位數，但二線城市都是兩位數以上。今年，二三線市場汽車銷量增幅明顯，北京現代、東風標致、東風日產等車企紛紛表示將把戰略重點轉移到二三線市場，不僅是加強二三線市場的銷售及售后服務，還將把更多的營銷活動放在這里。

　　根據國家信息中心的統計數據，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，二、三、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。二三線市場巨大的潛力業已凸現，在中國車市的增長點中，它們將扮演助推器的角色。可以預見，在未來的很長一段時間內，二三線市場將成為國內所有汽車廠商的“寸土必爭”之地。