好的品牌在待價而沽的時候，往往炙手可熱；但另有一些品牌恐怕想要拋售都難以脫手。今年受金融危機的影響，不少車企走到了“混不下去”的邊緣，不少品牌也面臨或拋售或消亡的命運。讓我們來看看哪些品牌讓企業收購了以后，只能“打落牙齒往肚里吞”；哪些品牌就如蔫了的黃花菜，怎樣擺弄都難以銷掉？

　　雙龍：極端失敗的收購案例

　　從收購到其宣布申請破產保護，上汽為這個韓國品牌付出了太大的代價。作為控股股東，如今上汽擁有的雙龍權益為18.51億元(人民幣)，而5年前上汽收購雙龍時，付出的是5億美元的真金白銀，5年來，上汽因雙龍已蒙受了20多億元的巨額損失。加之后來為了搞定韓國雙龍工人協會所付出的時間、精力和財力，上汽為這個企業已經焦頭爛額。

　　近日，經過歷時近3個月的企業結構重建，韓國SsangYong車廠已全面復工，并于9月15日正式向首爾中央法院提交企業重整計劃書，正式進入品牌重生與產品更迭的新階段。不過，雙龍是否還會出現在中國市場上，還真是個未知數。

　　經過雙龍這個案例后，上汽對海外收購也更加謹慎小心，尤其是市場銷售并不太好的品牌，更是慎之又慎。

　　路虎、捷豹：令塔塔苦不堪言

　　去年風光無限的塔塔，除了推出全球最便宜的小車Nano之外，另一件轟動全球的事件，就是收購路虎和捷豹。不過，塔塔卻并未如當初所預料的那樣，一舉成為東方世界的汽車巨頭。8月31日，塔塔汽車宣布，今年二季度虧損33億盧比(約6720萬美元)。與2008年同期差異大得離譜。2008年二季度盈利72億盧比(約1.512億美元)。

　　而除了金融危機影響之外，收購了兩個“吃錢”的企業——路虎和捷豹，恐怕是令其利潤下滑的罪魁禍首。

　　塔塔為此付出的代價也是慘痛的。2008年6月，塔塔汽車出資30億美元，以過橋貸款方式從福特汽車手中拿下豪華汽車品牌捷豹、路虎。據稱，為了償還這些過橋貸款，塔塔汽車不停地向政府、銀行、投資者借錢。塔塔集團甚至通過資本市場融資，以解決塔塔汽車的麻煩。至今，塔塔的債務已經累積至71億美元。隨后，2008年，捷豹、路虎損失了180億盧比，折合美元約3.665億美元(其財年為2008年4月1日至2009年3月31日)。再加上今年第一財季虧損約1.78億美元，塔塔2008年創下了8年來的首次虧損——約為5.22億美元。

　　雖然塔塔汽車首席執行官拉維·坎特將矛頭指向金融危機，稱歐美豪華車消費需求銳減，但路虎和捷豹這兩個品牌顯然已經過氣，哪怕豪華車市場開始異軍突起，恐怕二者的銷量也不會突飛猛進。

　　現今塔塔向路虎、捷豹的“娘家”英國政府求助，可英國政府認為“嫁出去的女兒潑出去的水”，塔塔汽車應該為此負主要責任，塔塔只有自己想辦法搞定這兩個英國“嬌妻”。

　　悍馬：

　　只有騰中敢馴“馬”

　　中國四川的騰中重工通過收購悍馬品牌一事，成為人盡皆知的企業。雖然國內反對聲一片，但騰中似乎對收購案樂此不疲，時不時放出點消息來吊大家胃口，最近，通用方面發布了通用汽車與騰中重工宣布雙方在底特律就悍馬業務的出售簽署最終協議，這一被炒得沸沸揚揚的收購事件才總算取得實質性成果，最后一步就看商務部是否會批該收購案。

　　據悉，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權。騰中還將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。

　　我們還不清楚假如收購成功的話，騰中為此需要付出多少人民幣，但買的永遠不如賣的精，騰中要指望悍馬品牌為自己賺一筆，恐怕比塔塔要讓路虎贏利更難。

　　在日益高漲的低油耗高效能車型的呼聲下，百公里幾十升油的悍馬車型已經落伍，且瀕臨沒落邊緣。騰中若此時選擇接手這樣一個企業，且不要說悍馬的核心部門、核心技術很難掌握，它之前設想的生產“綠色悍馬”的前景，也很難實現，至于國產悍馬，在此時更是無從談起。

　　還是用一組數字擺給騰中看吧：2006年悍馬全球銷量71524 輛，出現同比26%的負增長；2007年仍出現22%的同比負增長；2008年下滑幅度翻番為51%，至27485輛。據最新的統計數據顯示，2009年前9個月，悍馬的全球銷量僅為8193輛，同比下滑64%！

　　從通用的態度中，我們可看出它急于脫手的迫切：近日通用CEO韓德勝與美國網友聊天時表示，在悍馬交易中，沒有多少有意競購的企業可供通用挑選，而騰中重工相對已經開出了“最好、最全面”的條件。他又透露，通用無意在出售后繼續持有悍馬的少數股權——這或許已經是最有力的證據。

　　薩博：起起伏伏難脫手

　　同樣是來自通用旗下的又一品牌薩博還在努力掙扎之中。本來，通用已經成功將其出售給薩博的瑞典老鄉——豪華車廠商科尼賽克(Koenigsegg)，不過近日卻再次生變，科尼賽克的一位股東透露，該公司可能退出收購通用汽車旗下薩博汽車(Sabb)的計劃。

　　通過其控股公司擁有部分科尼賽克股權的挪威商人Bard Eker對當地報紙Dagens Industri說，科尼賽克要完成收購薩博的交易，則其在歐洲投資銀行(EIB)數以十億克朗計的貸款事宜需要有所進展。

　　科尼賽克今年與美國通用汽車達成一項協議，購買后者旗下的薩博汽車業務，但其為此項收購融資的能力一直受到懷疑。

　　不過，對此消息感到興奮的將會是來自中國的企業——北京汽車集團。

　　北汽控股與瑞典跑車制造商科尼賽克集團日前聯合發布消息稱：雙方已就薩博全球發展問題達成一致意見，并簽署了諒解備忘錄。北京汽車集團將成為科尼賽克集團的非控股少數股權股東，“曲線”實現與薩博之間的合作，正式協議將于今年晚些時候敲定。

　　北汽是否能夠成功加入收購薩博的行列還未能下定論，但其是否具有駕馭該品牌的能力卻令人懷疑。作為國內汽車“四小”企業之一的北汽，在與克萊斯勒、歐寶、沃爾沃等國際品牌聯姻時都遭遇了失敗，而在國內，其心儀的長風、福汽也遭廣汽“橫刀奪愛”，北汽收購之路可謂極其艱辛。由此看來，北汽是否能夠成功娶回瑞典“嬌妻”，并馴服她，恐怕還有些難度。

　　土星：即將消失

　　除了已經被成功推銷出去的品牌，還有一些品牌是母公司無論怎么努力，也無法脫手的。經過破產保護的新通用正在努力針對不良資產進行清場，由于長期經營不善，Saturn(土星)品牌已經成為新通用的累贅。由于Saturn品牌售予Penske Automotiv的交易告吹，通用決定關閉Saturn品牌及其相關經銷商，Saturn品牌將成為歷史。

　　受此影響，約350家Saturn經銷商關門歇業，并導致數以千計的汽車銷售人員失業。通用汽車表示，將從即刻起停止密歇根工廠及墨西哥工廠的生產活動。同時，通用汽車還取消了其堪薩斯工廠的生產活動恢復計劃。

　　通用汽車表示，根據此前與經銷商的協議，公司將在2010年10月份之前關閉所有的土星業務。