第41屆東京車展即將于10月下旬開幕，日本八大車商近日相繼提前公布了各自的參展車型。這些參展車大部分都是新型插入式混合動力車或電動車，屬于新一代環(huán)保汽車。雖然有些車型還在研制中，有些則即將投放市場，但人們不難看出：日本車商正加速搶占環(huán)保汽車制高點。

　　豐田公司的參展車是新款插入式混合動力車普瑞斯，一升汽油的最大行駛里程為55公里，此外還有“FT-EVⅡ”小型電動汽車，充滿電可行駛90公里以上。

　　日產(chǎn)公司的參展車是充電一次可行駛100公里、供兩人乘坐的電動汽車“l(fā)and　glider”和充電一次可行駛160公里以上、預定明年秋季上市銷售的電動汽車“l(fā)eaf”。

　　本田公司的參展車也有兩款，一款是比微型車還小的電動汽車，另一款是可供6人乘坐的混合動力車，不過其具體性能目前尚未公布。

　　鈴木公司的參展車是該公司自主研發(fā)的充電3小時即可行駛20公里的插入式混合動力車；三菱公司的參展車是靠電力可行駛50公里并搭載發(fā)電用輔助設(shè)備的多功能類插入式混合動力車；富士重工也將有自主開發(fā)的每升汽油可行駛20公里左右的混合動力車出展。大發(fā)公司準備展出的是小型、輕量、每升汽油可行駛30公里的微型車；馬自達公司則將攜搭載新型發(fā)動機、每升汽油可行駛32公里的小型車參展。

　　從上述參展車型不難看出，插入式混合動力車是日本車商未來研發(fā)生產(chǎn)的重點。除大發(fā)公司外，其余各主要廠商中已經(jīng)開發(fā)出混合動力車的將繼續(xù)擴大生產(chǎn)開發(fā)規(guī)模、此前沒有涉足該領(lǐng)域的則計劃加入。

　　目前，在環(huán)保車減稅等優(yōu)惠政策的刺激下，混合動力車在日本國內(nèi)市場的銷量不斷攀升，今年9月份已約占新車銷量一成。豐田、三菱、鈴木等公司開發(fā)的可使用家庭電源充電的混合動力車的面市，將進一步加快混合動力車普及的步伐。

　　此外，電動汽車也將是日本廠商的重點。豐田、日產(chǎn)、本田等公司均計劃在今后兩三年內(nèi)將各自的電動汽車投放歐美市場。

　　與此同時，日本車商也在不斷改進現(xiàn)有普通汽車的燃油效果。比如，大發(fā)公司開發(fā)了瘦身減重的微型車，三菱公司也計劃將微型車底盤用于低排量車，以此提高低排量乘用車的節(jié)能水平。

　　為減少溫室氣體排放，許多國家都出臺了相關(guān)措施，鼓勵開發(fā)和使用環(huán)保車，可以說混合動力車和電動汽車的市場前景十分廣闊。這也成為全球車商競相開發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車的直接動因。能否在下一代節(jié)能環(huán)保汽車市場搶一杯羹，也成為事關(guān)各車商生存發(fā)展的關(guān)鍵。

　　日本車商正是想利用車展的機會展示自己在電池和電動技術(shù)等方面的優(yōu)勢，以擴大影響，搶占新一代環(huán)保車的制高點。