2009年是創造奇跡的一年，或許事先并沒有人能想到一個既不像房地產那樣高利潤率又沒有零售店那樣有普遍消費需求的企業老總能夠成為國內首富。這就是比亞迪的創始人，43歲的王傳福。他以350億元的身價位列2009胡潤百富榜之首，雖然與去年430億元的黃光裕差距明顯，卻也比第二名張茵家族有20億元的優勢。這一切，還不包括它的非流通股份估值。

　　變身首富的王傳福(左)與巴菲特(右)

　　1995年比亞迪創立;2002年香港主板上市;2003年以2.54億港幣收購西安秦川汽車77%的股權而進入汽車行業;2008年巴菲特18億港元認購其10%的股份。可以說每一次大手筆的背后，都標志著王傳福自我價值的提升。而隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股份也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿的同時，也不經意間讓王傳福登上了首富寶座。

　　這似乎是一件非常值得慶幸的事情，因為終于在胡潤的排行榜第一的位置上出現了一個汽車板塊為大頭的老板。憑借在汽車+電池+其他電子業務如代工的三位一體模式，比亞迪輕松的打敗了傳統高需求性的零售業、高利潤的房地產業和高污染大需求的造紙業。耀耀生輝的財富終于被鍍上了一層科技的光芒。

　　眾所周知，孱弱的樹苗能夠長成參天大樹，主要是因為根系能夠深入堅實的大地。如果長在浮土之上或者根系不夠發達，就很難經受風雨的考驗。“木秀于林,風必摧之;堆出于岸,流必湍之,行高于人,眾必非之” 三國魏人李康在《運命論》中說的就是這個道理。

　　困境中的比亞迪F3DM

　　比如說比亞迪的上半年財報，比亞迪的業務取得了可喜的成績。在其新聞稿中比亞迪重強調了巴菲特投資一年狂賺500%以及汽車超越手機成為第一大業務的事情。在常人看來似乎是巴菲特投資了比亞迪汽車才賺了這么多錢，但實際上這是一個誤導。文章只字不說巴菲特攜中美能源投資的是比亞迪的二次充電電池、電動車和其他環保領域，而不是比亞迪汽車。即便是與汽車相關聯的電動車板塊，比亞迪在過去的8個月里銷量不足百輛，能賺什么錢?在汽車方面，比亞迪和巴菲特根本沒有任何值得說的，而比亞迪汽車卻大張旗鼓的將兩者綁定到一起，并發動強大的宣傳機器，這就是人品問題。

　　如果巴菲特純屬“美麗的謊言”，那么比亞迪的主營業務的驕人業績應當值得關注。在過去的8個月里面，比亞迪汽車完成了產20.68萬輛、銷24.69萬輛的好成績。這是一個可喜的成績，也能讓人真切的感受到國產車的進步。但和榮威等靠服務和銷售質量提升而成功的品牌所不同的是，比亞迪汽車雖然實現了銷量上的高增長，但卻并沒有在銷售質量方面有什么提升。聯信2009中級車型SSI意度排名表明，比亞迪F3大比分的落后于奔騰B50、榮威550、力帆620等車型，而已低于細分市場平均分6分的成績排行倒數第四。

　　比亞迪的銷售主力F3

　　比亞迪汽車發跡于陜西，我有幸見證了出租車市場從西安奧拓到福萊爾再到F3的變遷過程。在西安，每次打車的時候，我都會習慣性的詢問出租車司機的用車感受。對此，司機頗多怨言。例如小毛病很多，每次出現毛病的地方還不大一樣;維修費用高，每月大概要多支出兩三百元;油耗比較高。但這些還不是最重要的，他們更關心的是車子的耐用程度和安全性。有司機笑稱，F3鋼板太薄，手都能伸進去。由于不結實，比亞迪F3頂多能跑個三年，而富康、捷達等跑上七八年也不會像這個樣子。

　　在王傳福之前，國美老總黃光裕曾經三次名列胡潤百富榜榜首，但因涉嫌“操縱市場”、違規進行資本運作、非法挪用資金及有行賄行為等行為在去年11月份被公安機關拘查。黃光裕也是一位愛車的人，據聞包括兩輛黑色的勞斯萊斯-幻影Phantom，兩輛黑色的賓利-雅致Arnage在內的豪華車總值就超過4千萬。而人稱“技術狂人”、“汽車狂人”的王傳福據說座駕是一輛雷克薩斯。如果老總都不用自己的產品，那么比亞迪汽車還真是值得商榷。再加上無休止富比之爭，比亞迪和比亞迪汽車這棵大樹的地面并不堅實，王傳福成為內地首富，其財富根系也過于浮萍。

　　再來說自主品牌，或許無論人品車品，大家都應該給予適當的寬容和支持。適當的寬容是一件好事，如果企業也認為應該這樣，好事就會變壞事，喜劇就會變悲劇。王傳福變身內地首富，聽起來是不錯的，居高位者易驕,處逸樂者易奢，希望這只是一個開始而不是一個轉折點!