電動車奧迪：離EV時代還很遙遠

　　奧迪汽車表示，目前在德國注冊的電動車(EV)還不到1500輛，離EV時代還十分遙遠。但是，EV具有效率高及零排放等諸多優(yōu)點，所以奧迪今后將積極致力于EV的開發(fā)。現(xiàn)已設立EV開發(fā)機構，今后將與獲得聯(lián)邦政府補助金的機構合作，共同推進一項名為“e-performance”項目的活動。在該項目中，奧迪內部約有100名工程師從事EV開發(fā)工作。

　　奧迪在今年法蘭克福車展上展出了四個車輪均配備有馬達的電動概念跑車“e-tron”。該車是一款雙座跑車，配備重約470kg的電池單元及逆變器等，四個車輪均由馬達驅動，因此可靈活分配前后左右的驅動力。馬達的合計輸出功率可達到230kW，從起步加速至100km/h需要4.8秒。為了降低電池消耗量，將最高速度限制在了200km/h。在NEDC模式下，續(xù)航距離可達到248km。奧迪預計于2010年春季推出首輛e-tron試制車，2012年開始少量生產。

　　大眾：電動車要到2013年才開始“有戲”

　　大眾在法蘭克福車展發(fā)布了電動車的概念款“E-up!”，該車以2013年前后達到實用水平為目標，通過配備鋰離子充電電池，實現(xiàn)了130km的續(xù)航距離。大眾集團董事會主席馬丁·文德恩表示：“電動汽車要達到目前波羅的產量，最快也要等到2020年前后。中長距離行駛時，以汽油或柴油為燃料的汽車仍是今后的主流，但市區(qū)行駛時，E-up!這樣的汽車將會對發(fā)動機驅動車型起到補充作用。估計會從2013年前后開始出現(xiàn)這一趨勢”。

　　關于電動汽車的導入，大眾負責研發(fā)的董事哈肯勃格表示：“各公司都公布導入時間在2009年、2011年等，但我們沒有這么樂觀。因為還面臨著安全性及基礎設施等諸多問題。開發(fā)電動汽車當然要考慮投入美國市場。而美國的安全標準很嚴格，因此我們將在完全解決這些問題之后才開始供應。”

　　德國政府批準　2012年~2014年電動車促進計劃

　　大眾預計2020年德國電動汽車保有量將達100萬輛

　　據(jù)德國媒體報道，德國政府已經批準了由聯(lián)邦環(huán)境部提交的2012年至2014年電動車促進計劃，消費者在此期間購買電動汽車，即可享受3000至5000歐元/輛的環(huán)保補貼或稅收優(yōu)惠。

　　該計劃出臺的背景不僅在于歐盟對降低尾氣排放設定了嚴格的時間表，同時來自德國汽車業(yè)在蓄電池領域面臨亞洲廠商的強大競爭。

　　德國總理默克爾日前在為法蘭克福車展開幕的致詞中表示，電動車是今后汽車業(yè)的發(fā)展方向，德國汽車業(yè)是否能在本世紀繼續(xù)保持領先地位，關鍵在于研發(fā)電動車技術，政府將繼續(xù)給予支持。她寄語德國汽車廠商不能忽視亞洲日益蓬勃的電動車技術，尤其是充電技術的革新，最起碼要“跟得上”。

　　據(jù)大眾汽車研究，未來15至20年，燃油發(fā)動機仍將占據(jù)優(yōu)勢，但電動車發(fā)展迅猛，受惠于上述促進措施，2012年至2014年德國電動車銷量將達3萬輛，之后5年內每年增加10萬輛，2019年至2020年每年增加25萬輛，2020年德國電動汽車保有量將達100萬輛。據(jù)麥肯錫公司估算，2020年世界電動車銷售額將躍升至4700億歐元，其中德國為800億歐元，全球新增工作崗位25萬個。

　　雷諾：電動車價格太高則失去意義

　　雷諾在第63屆法蘭克福車展上公開了4款電動汽車，該公司計劃2011年～2016年只在以色列面向美國Better Place公司銷售10萬輛Fluence電動車，該車最大功率70kW，最大扭矩226Nm，配備鋰離子充電電池，續(xù)航距離可達到160km。

　　雷諾公司電力和電池部門副總裁Alain Vignaud表示：“行駛100km時，EV需要2歐元的電費，柴油車需要7歐元的燃料費，汽油車需要9歐元的燃料費，因此EV的運行成本明顯較低。但車輛售價太高就會失去意義。”

　　印度REVA：買電動車租電池

　　印度REVA公司計劃于2010年初開始生產電動車NXR，該車有鉛充電電池車型，還有配備了鋰離子充電電池的車型。前者配備容量7.5kWh的電池，以及最大輸出功率13kW，最大扭矩52Nm的感應馬達，最大時速為80km/h，持續(xù)行駛距離為80km。后者采用鋰離子充電電池，容量為14kWh，馬達最大輸出功率25kW，最大扭矩92Nm，最大時速達到104km/h，持續(xù)行駛距離達到160km。

　　對于消費者難以承受電動車的高昂成本，REVA公司設想，消費者可以只購買車輛，然后按月支付電池使用費。不包括電池在內的NXR價格只有1萬~1.5萬歐元，消費者完全可以承受了。