今年3月以來，中國車市一路高歌猛進，8月廣義乘用車銷量849376輛，環比增4%，同比增94.7%，再創歷史銷量最高紀錄，很多人預計今年車市有望沖擊1200萬輛大關。在此大好背景下，緊跟8月而來的“金九銀十”被寄予厚望，因為這是企業沖擊年度目標的重要時段。

　　現在已是9月中旬，市場是否如很多人預想的那樣已經“黃金遍地”？傳統的價格戰是否已經打響？今年的“金九銀十”與往年有什么不同？這些是我們本期關注的話題。

　　促銷力度不及往常

　　步入“金九”以來，車市并沒有出現預期的降價浪潮，市場中加價提車與傳統促銷局面并存。市場表現緊俏的RAV4、CRV、漢蘭達等車型依然加價提車；另一方面，熱銷車型按照傳統優惠促銷，但力度并不及往常讓人怦然心動。價格戰沒有如人們預期的那樣打響，難道降價已吸引不了消費者？

　　一位業內人士分析認為，因為車市變暖，加上去年汽車市場持續低迷導致大部分廠商對今年車市的預測過于悲觀，因而縮減了今年的產能。今年車市持續升溫后，一些熱銷車型供不應求，甚至出現個別廠家零庫存的情況，在這種情況下要經銷商讓利是不大可能的事，往年車市慘烈的“金九銀十價格戰”今年很可能無法重現。

　　不少經銷商認為，降價已經很難刺激到消費，現在消費者購車已經非常理性，簡單的降價并不能滿足他們的需求，必須從品牌、品質、服務以及節能環保上下功夫。

　　銷售火爆場面未出現

　　延續8月的旺銷態勢，9月車市被普遍看好。但是否真如人們預期的那樣全線飄紅？記者走訪廣州幾大主要賣場發現，買賣火熱的局面并沒有出現，很多車商的店內人氣并沒有實質性提升，有的更是十分冷清。進入傳統的銷售旺季，經銷商早已做好了準備，各種應對措施已經出臺，但現在已是9月中旬，預期中火爆場面暫時沒有出現。

　　據了解，由于今年車市旺銷，不少品牌出現供不應求的局面，幾乎所有品牌的經銷商早已開始向廠家爭取庫存，大部分經銷商處的庫存量較以前已有所增加，且據知情人士透露，在本月，經銷商的庫存還將有大幅度的增加�，F在就連很多一向倡導“零庫存”的企業，為了應對消費者提車的問題，也不得不增加經銷商的庫存量。

　　庫存上來了，但消費者并不買賬。一位專營店負責人向記者表示，“金九銀十”肯定還是有的，現在消費者大多處于持幣觀望的狀態，有的等車價再降，有的等“十一”長假出手，8月車市旺銷，9月沒有理由不延續這一趨勢。

　　對于9月下旬購買力的釋放，經銷商們普遍表示樂觀。據了解，他們接待的很多前來咨詢的消費者都表示，會選擇在“十一”前后出手購車。

　　消費者不只關注價格

　　此前為應對金融危機給國家外圍市場的影響，拉動國內經濟穩步增長，國家出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如1.6升及以下汽車購置稅減半，汽車下鄉等。國內車市也給以積極回應，在這類車型旺銷的帶動下，今年的中國成為全球最“牛”的市場之一，進入銷量普漲的狀態。其中1.6升及其以下排量成為增長最快的一塊，這與價格優勢密不可分。

　　不過，記者在走訪中與多位消費者交流，對于經濟型車，購車者早已不滿足于車價的便宜，看車的習慣動作是打開發動機蓋，看看發動機，然后問：省油不？不論得到的答案怎樣，這都充分顯示出節能環保的消費概念已經深入人心，何況在國家再次調高油價的用車環境下，省油就是省錢的道理被無形放大。

　　記者發現，類似現象不光發生在經濟型領域，在中高級甚至高級車領域，是否省油也成為人們普遍關心的問題，一輛耗油厲害的車給車主往往沒有什么好印象。

　　國家倡導建設環保型社會，市民的消費觀念順應了這一發展潮流，或許在將來的某一天，評價這車好與壞最重要的標準之一就是“是否省油”，在替代能源車沒有普及的情況下，各廠商推出新車時應加強技術研發，把節能環保作為一項重要的標準加以重視，而不只是一句口號。