“對于20萬以上的中高級轎車來說，這可是一個壞消息。”昨天，在亞運村汽車交易市場，一位上海通用的經銷商表示，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的取消，可能會讓一些國際品牌通過進口組裝的方式降低成本，搶占市場。

　　-全進口零件關稅減15%

　　“國內的中高級轎車生產企業的確要做好應對措施，要很好地控制成本并推出有競爭力的車型來保住市場占有率。”業內有關專家分析認為。但對于消費者來說，這或許是個好消息，曾經以整車形式進口的豪華車，可能會改成進口全套零部件，在國內組裝銷售，這樣關稅可以減少15%。“今后買豪華車可能會更便宜了，20萬買輛寶馬也不是不可能的。”

　　-國產豪車品牌是最大受益者

　　早在2005年4月1日開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規定，對等于或超過整車價值60%的進口零部件，征收與整車相同的關稅稅率。其中，零部件關稅稅率為10%，整車關稅稅率為25%。當時出臺這樣的規定是為了防止跨國車企變相偷逃關稅。2008年12月15日，WTO爭端解決機制上訴機構最終裁定，中國在汽車零部件領域的稅收政策，違反了WTO的規定和中國入世承諾。作為回應，國家發改委等5部委聯合宣布，從9月1日起這項管理辦法被正式取消，進口零部件的關稅稅率統一為10%。

　　“最大的受益者應該是以奔馳、寶馬和奧迪為代表的國產豪華車品牌。”業內人士分析認為，此前，由于國產化率未達到40%，國產豪華車的進口零部件總成一直是按照25%的整車稅率繳納關稅的。“但是從9月份開始，這些進口部件將減少15%的關稅及相關費用，稅率的下調將使車價有比較大的下調空間。”

　　東風日產的經銷商表示，取消了“整車特征”，跨國公司可能會通過進口組裝方式迅速推出新車型搶占市場，賺取高額利潤。“而一旦跨國公司采取進口組裝的方式向中國市場推出成熟車型，那么很多一直以來堅持自主品牌開發高端車型的國內汽車企業，就會受到很大的沖擊。”

　　-進口車可能建立組裝線

　　對此，業內有關專家表示，進口車也可能將整車進口改為在國內建立組裝線，不過這要取決于組裝線的建設運營成本和15%關稅稅差相比，哪一個更合算。“對于中低端品牌來說，關稅降低帶來的成本降低比較有限，因此也就沒有必要建立組裝線；但對于雷克薩斯和奔馳等豪華車來說，就不排除會選擇散件組裝。”