勝券在握的喜悅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上出乎意料的驚喜。對于北京現(xiàn)代來說，2009年的每一個月都是在這樣出乎意料的驚喜中度過的，上到總經(jīng)理盧載萬，下到普通員工和一線經(jīng)銷商。作為今年車市最大的“黑馬”，北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績好得讓很多人表示“難以理解”。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代8月銷售近5.1萬輛，與去年同期相比增長208%。1~8月，北京現(xiàn)代共銷售整車35萬輛，基本完成年初制定的36萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長78.2%，利潤同比增長近1.5倍。盧載萬告訴記者，目前北京現(xiàn)代已將目標(biāo)調(diào)高至50萬輛。“但這也是比較保守的數(shù)字，只要接下來的每個月銷售5萬輛，我們就能輕松達(dá)到55萬輛。”

　　9月9日，被北京現(xiàn)代定位為現(xiàn)代歐版主流兩廂家轎的i30正式宣布上市，分為1.6L和2.0L兩個排量共7款車型，市場售價9.98萬~14.18萬元。盡管這款車型在歐洲的最低價為14250歐元，最低排量為1.4L，絲毫不比國內(nèi)便宜，但北京現(xiàn)代的這個價格公布后，還是被認(rèn)為定價偏高。

　　“北京現(xiàn)代一直是以價格取勝，主打性價比牌，因此，消費者對i30的市場預(yù)期自然會比較低。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管i30的車身尺寸跟悅動差不多，但i30畢竟是主打時尚、動感的兩廂車，市場預(yù)期的價格自然比悅動略低一些，而目前悅動優(yōu)惠后的最低價已經(jīng)接近9萬元。

　　“我們對i30的市場預(yù)期是年銷5萬輛，也就是每個月4000輛左右。根據(jù)這個銷量，我們制定了這個價格。”盧載萬在回答記者提問時表示，i30的配置比悅動略高，性價比也優(yōu)于悅動，但國內(nèi)兩廂車市場的需求還是小于三廂車，因此i30的目標(biāo)并沒有定得很高。他坦言，目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)能也只能保證i30每月4000輛左右的供給。

　　據(jù)悉，去年4月竣工投產(chǎn)的北京現(xiàn)代第二工廠設(shè)計年產(chǎn)能為30萬輛，一期產(chǎn)能為20萬輛，二期工程預(yù)計于2010年完工。也就是說，加上第一工廠30萬輛的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代目前擁有50萬輛整車的制造能力，今年55萬輛的年銷量計劃已經(jīng)超負(fù)荷。

　　“從今年的產(chǎn)銷情況看，北京現(xiàn)代現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足公司的發(fā)展需要。第三工廠的建設(shè)確實在規(guī)劃中，而且廠房建設(shè)的規(guī)劃也是30萬輛，設(shè)備還是采取漸進的方式遞增。”盧載萬向記者透露，第三工廠預(yù)計于2012年建成，屆時北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將擴大至年產(chǎn)90萬輛。

　　與擴產(chǎn)相對應(yīng)的是，北京現(xiàn)代明年還將有兩款新車投放中國市場，分別是新一代途勝(ix35)和i20�！凹由辖衲晖瞥龅拿�馭和i30，屆時北京現(xiàn)代銷售的車型將增加至9款，覆蓋A0級、A級、B級和SUV等細(xì)分市場。到2011年，我們的車型將增加至11~12款�！北R載萬如是說。

　　迅速擴張的同時，北京現(xiàn)代也危機重重。盧載萬坦言，“伊蘭特＋悅動”這對黃金組合在北京現(xiàn)代的總銷量中一度占到高達(dá)77%的比例，讓管理層很頭疼。8月份，北京現(xiàn)代對雅紳特和途勝的價格進行調(diào)整，調(diào)整后，雅紳特的銷量從原來的3500輛左右一下子提升至7000輛，途勝的月銷量也提升了1000輛左右。無奈中，北京現(xiàn)代再次祭出價格這個在市場上無往不勝的利器。

　　“i30的定價為今后的降價預(yù)留了空間。等北京現(xiàn)代的產(chǎn)能跟上后，i30很有可能降價�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，“i30的定價策略，也許可以看做是北京現(xiàn)代對市場的一種試探�？梢钥隙ǖ氖�，低價取勝不會是北京現(xiàn)代的終極追求。以價格打開市場后，如何讓消費者認(rèn)同高質(zhì)高價的車型是其今后的工作重點�！�