勝券在握的喜悅，遠遠比不上出乎意料的驚喜。對于北京現代來說，2009年的每一個月都是在這樣出乎意料的驚喜中度過的，上到總經理盧載萬，下到普通員工和一線經銷商。作為今年車市最大的“黑馬”，北京現代的銷售業績好得讓很多人表示“難以理解”。

　　最新統計數據顯示，北京現代8月銷售近5.1萬輛，與去年同期相比增長208%。1~8月，北京現代共銷售整車35萬輛，基本完成年初制定的36萬輛的銷售目標，同比增長78.2%，利潤同比增長近1.5倍。盧載萬告訴記者，目前北京現代已將目標調高至50萬輛。“但這也是比較保守的數字，只要接下來的每個月銷售5萬輛，我們就能輕松達到55萬輛。”

　　9月9日，被北京現代定位為現代歐版主流兩廂家轎的i30正式宣布上市，分為1.6L和2.0L兩個排量共7款車型，市場售價9.98萬~14.18萬元。盡管這款車型在歐洲的最低價為14250歐元，最低排量為1.4L，絲毫不比國內便宜，但北京現代的這個價格公布后，還是被認為定價偏高。

　　“北京現代一直是以價格取勝，主打性價比牌，因此，消費者對i30的市場預期自然會比較低。”業內人士認為，盡管i30的車身尺寸跟悅動差不多，但i30畢竟是主打時尚、動感的兩廂車，市場預期的價格自然比悅動略低一些，而目前悅動優惠后的最低價已經接近9萬元。

　　“我們對i30的市場預期是年銷5萬輛，也就是每個月4000輛左右。根據這個銷量，我們制定了這個價格。”盧載萬在回答記者提問時表示，i30的配置比悅動略高，性價比也優于悅動，但國內兩廂車市場的需求還是小于三廂車，因此i30的目標并沒有定得很高。他坦言，目前北京現代的產能也只能保證i30每月4000輛左右的供給。

　　據悉，去年4月竣工投產的北京現代第二工廠設計年產能為30萬輛，一期產能為20萬輛，二期工程預計于2010年完工。也就是說，加上第一工廠30萬輛的產能，北京現代目前擁有50萬輛整車的制造能力，今年55萬輛的年銷量計劃已經超負荷。

　　“從今年的產銷情況看，北京現代現有的產能已經無法滿足公司的發展需要。第三工廠的建設確實在規劃中，而且廠房建設的規劃也是30萬輛，設備還是采取漸進的方式遞增。”盧載萬向記者透露，第三工廠預計于2012年建成，屆時北京現代的產能將擴大至年產90萬輛。

　　與擴產相對應的是，北京現代明年還將有兩款新車投放中國市場，分別是新一代途勝(ix35)和i20。“加上今年推出的名馭和i30，屆時北京現代銷售的車型將增加至9款，覆蓋A0級、A級、B級和SUV等細分市場。到2011年，我們的車型將增加至11~12款。”盧載萬如是說。

　　迅速擴張的同時，北京現代也危機重重。盧載萬坦言，“伊蘭特＋悅動”這對黃金組合在北京現代的總銷量中一度占到高達77%的比例，讓管理層很頭疼。8月份，北京現代對雅紳特和途勝的價格進行調整，調整后，雅紳特的銷量從原來的3500輛左右一下子提升至7000輛，途勝的月銷量也提升了1000輛左右。無奈中，北京現代再次祭出價格這個在市場上無往不勝的利器。

　　“i30的定價為今后的降價預留了空間。等北京現代的產能跟上后，i30很有可能降價。”業內人士分析，“i30的定價策略，也許可以看做是北京現代對市場的一種試探。可以肯定的是，低價取勝不會是北京現代的終極追求。以價格打開市場后，如何讓消費者認同高質高價的車型是其今后的工作重點。”