2009年8月30日，在距離新通用成立不到兩個月的時間后，通用汽車中國公司總裁甘文維“迫不及待”帶領自己的中國團隊來到吉林，低調簽下了與一汽集團醞釀近兩年的“婚約”。

　　對于如此重要的合作，雙方沒有大肆渲染而是采取了更加務實的態度，這在目前喧鬧的車市中是難得的。揭牌儀式上，一汽集團總經理徐建一和甘文維向一汽通用輕型商用汽車有限公司(下稱“一汽通用”)總經理狄德威、常務副總經理劉立巖授牌時，雙方的低調似乎也表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。

　　懸而未決的產品引進

　　成立儀式過后，新任總經理狄德威在接受記者采訪時表示：“與一汽合資之前，通用汽車也曾考慮過其他的企業，但是，最終認為一汽集團是最好的、也是最合適的合作伙伴。”

　　在他看來，一汽集團是中國最大的汽車集團之一，對本地市場相當了解，并在商用車市場有著豐富的經驗。同時，一汽現有的品牌、工廠設施以及經驗豐富的員工都是非常有利的資源。

　　事實上，一汽集團內部的商用車資源確實比較豐富，涵蓋了從輕卡到重卡，從微客到大客車的幾乎所有車型，這對于通用來說，是難得的資源。

　　既然如此，通用能在產品線上為一汽通用帶來多大支持便成了一大疑問。集瑞重卡市場研究員楊再舜就表示，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長項。

　　而縱觀以往，引進新產品幾乎是所有合資公司最明顯的特征。如此看來，如何引進與開發新產品將成為擺在狄德威面前的一大難題。

　　但“現有的產品仍基于一汽集團輕型商用車。將來，我們也會考慮從通用汽車引入部分車型或技術，具體計劃將根據市場情況而定。”在回復記者采訪時，狄德威如此表示，“合資公司的產品計劃集中于輕型商用車以及商用客車。我們將充分利用現有產品，并積極致力于提升產品的耐用性，改善產品的使用成本，從而更加符合消費者的需求。”

　　據他介紹，目前，通用已經開始致力于在生產制造工藝、產品質量控制等領域的流程管理方面的改進與提升，從而將最適合中國本土國情的管理方式與先進生產工藝引進新合資企業。而至于新產品的引進，還將“根據市場情況而定”。

　　盡管目前沒有新的產品引進，但一汽通用希望今年能完成銷售“8萬~9萬輛”的目標，到2010年，實現銷售10萬輛。

　　“無形”之困

　　“一汽哈輕和紅塔都是很老的國有企業，產品本身沒有問題，但是管理上很落后，效率比較低。”在采訪中，一位了解一汽輕型車業務的人士告訴記者。

　　在他看來，車型引進并非振興一汽輕型車的良藥。

　　而從雙方的互補性來看，通用的最大優勢也非產品，而是在制造工藝、質量控制體系及內部管理上。“我們對于中國市場有著深刻的理解并擁有在華運營合資企業的豐富經驗，上海通用與上汽通用五菱的成功發展很好的證明了這一點。” 狄德威告訴記者，“通用汽車將充分運用其全球資源和在全球范圍內積累的最佳實踐經驗，為新合資公司引入先進的生產及質量管理系統、工程開發以及市場營銷等全球管理程序。”

　　揭牌儀式上，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經理王延軍也承認，“這次合作主要在營銷網絡包括管理體系、質量保證體系方面會對子公司未來的發展帶來更大的支持和支撐。”

　　不僅如此，狄德威還有著更細的打算。他說：“目前新合資企業旗下的兩家子公司——一汽哈輕和一汽紅塔的運作是相對獨立的，我們考慮整合兩家子公司的一些職能部門，尤其在零部件采購等方面，從而為消費者提供質量更加可靠、性價比更高的產品。”

　　在新公司的運作過程中，狄德威肯定“會借鑒來自上汽通用五菱的一些有利經驗”，但能否達到預期目標，還有待時間的檢驗。

　　“通用入股上汽五菱以后，上汽通用五菱能在量上實現飛躍式增長，主要得益于技術改造和管理模式的改進。”山東重工集團副總裁譚秀卿認為，“但與五菱不同的是，一汽的盤子比較大，在后期改造上可能不像五菱那么簡單。”

　　在他看來，這些無形的東西比直接引進產品困難更大。

　　上汽菲亞特欲“親上加親”

　　牛立志

　　曾經創造上海通用奇跡，幫助上汽超越一汽，經歷過無數風浪的陳虹很可能要再次為上汽獻上一份“厚禮”了。

　　有消息顯示，上海汽車股份有限公司總裁陳虹近日正在加緊和菲亞特方面的接觸，雙方就商用車方面的全面合作開展最后談判。不過，記者在致電上汽集團商用車事業部時，相關人員表示，“不方便透露。”

　　不過，此前已有媒體報道稱，雙方合作框架有可能在9月份達成。考慮到雙方已有合作，如果此次雙方能達成協議，將是一樁“親上加親”的好事。

　　欲建新平臺

　　上月底，上汽的合作伙伴通用集團與一汽聯手成立一汽輕型商用車有限公司，邁出了進軍中國商用車市場的關鍵一步。

　　據了解，在雙方合作之前，通用中國曾經與上汽溝通。通用方面表示，“其實我們(通用)的首選伙伴是上汽，不過上汽已經有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經有合作伙伴。”

　　在失去了和上汽的合作機會之后，通用北上找到了“最合適”的一汽。而上汽則繼續保持和菲亞特接觸，希望雙方能在商用車方面的合作更進一步。

　　其實，自從2007年年底上汽集團收購南汽以后，和菲亞特之間的合作就已經有所擴大。目前，雙方的合作已經涉及了輕卡、輕客和重卡等相關產品。

　　據稱，此次合作，上汽集團欲與菲亞特集團旗下的商用車品牌依維柯達成全面合作，通過建立一個新的平臺，來整合上汽旗下的商用車業務。

　　對雙方都是機會

　　雖然2009年還未結束，但短短半年多的時間，北汽福田與戴姆勒-奔馳、中國重汽與曼、江淮與美國卡特彼勒和納威司達、一汽和通用等中外商用車企業的合作案例不斷呈現。有人用“合資年”來形容2009年的商用車，甚至認為“商用車領域的一系列的合資可以成為中國和世界汽車工業史上里程碑的事件。”

　　國際巨頭紛紛到中國來合資，搶占市場，這多少給打算發展商用車，但又實力薄弱的企業帶來壓力，比如上汽商用車。

　　目前，上汽商用車業務擁有多家企業，但產銷量卻不能令人滿意。分析人士認為，除了上汽通用五菱銷量穩居細分市場第一外，其他產品都未進入市場主流。

　　而從菲亞特方面來看，其乘用車在中國的發展一直不太順利，目前的重心也都偏向了商用車業務。“此時，商用車領域的任何風吹草動，對二者都是刺激。”某卡車分析人士表示。

　　山東重工集團副總裁譚秀卿也認為，一汽通用的成立對上汽不可能沒有影響。目前，國內大的商用車企業都和國際巨頭“掛上了號”，大家都在明爭暗斗，盡管上汽和菲亞特的合作已經展開，但目前效果還未顯現。上汽要想借助菲亞特來全面整合自己的商用車業務，必須加快步伐。

　　大客車成為目標？

　　“如果與菲亞特的商用車合資成功，上汽會成立一個商用車公司，目前南京依維柯公司和重慶紅巖重卡工廠都將成為其下屬的分廠。”上汽內部人士稱。

　　而一位曾在菲亞特工作過多年的朋友告訴記者，如果二者能夠組建新的合資公司，上汽很可能借助菲亞特來進一步整合自己的客車業務。

　　目前來看，在重卡、輕卡和輕客方面，上汽和菲亞特都有了比較深的合作，惟一在大客車方面，雙方還沒有建立聯系，這為雙方留下了很大的市場空間。

　　依維柯中國公司總經理萬如意也曾表示，“希望把常州依維柯的經驗，應用到長期戰略，來發展和上汽的長遠關系。”