邀請最當紅魔術師劉謙代言、精心制作宣傳片為其開路——9月1日，奇瑞旗下微車品牌開瑞為其新車“優優”舉行的上市發布會格外紅火，規格毫不亞于以往的中級車上市。

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，今年奇瑞投向開瑞品牌的營銷費用相當可觀。并重申奇瑞計劃：用3-5年時間做到微車市場前三。

　　奇瑞汽車是新一輪進軍微車市場的典型代表。其他如北汽、華晨、陜西重汽、海馬、吉奧等一大批本土車企，也已殺入微車領域，或正在籌備。

　　眾所周知，微車行業利潤微薄。這么多企業盯上薄利的微車，除了今年汽車下鄉、鼓勵小排量車的政策利好外，主要是看好農村經濟發展、農用三輪車升級后提供的良好增長空間，以及微車的沖量優勢。

　　新勢力大批涌入的同時，上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業也在加緊擴產。產能的急劇擴增，為目前增長火爆的微車市場埋下了新一輪激烈競爭的伏筆。

　　新手加入

　　在“汽車下鄉”、鼓勵小排量等政策刺激下，今年上半年微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，在整個汽車行業中一路領先。

　　快速增長吸引來了諸多新面孔。今年1月，奇瑞高調發布微車品牌開瑞。“今年開瑞的銷售目標是保4萬輛爭5萬輛，銷售網絡建到260家以上。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示要靠微車開辟一片藍海。

　　5月，海馬汽車推出首款微車福仕達，正式進軍微車市場；浙江吉奧汽車投資19億元的微車基地投產。

　　此外還有更多企業正在籌劃中。

　　華晨綿陽基地去年底投產，除SUV、皮卡外，還將生產微車。力帆汽車首批微車產品將于10月下線。

　　6月，陜西重汽計劃投資30億元新建微車基地；北汽打造湖南株洲微車基地，預計2年后推出產品；奇瑞則擬于河南開封建微車新基地；吉利也有發展微車的計劃。

　　在新手涌入的同時，原有微車企業紛紛擴產。微車老大上汽通用五菱擁有柳州西部工廠、東部工廠和青島工廠，三廠產能將分別達到40萬、20萬和30萬輛。

　　一直想追平五菱的長安汽車前不久在重慶投資25億元建微車新基地，預計2012年銷量提升至100萬輛。

　　微車“黑馬”東風小康也發布了5年后沖擊微車市場25%份額的目標。

　　新中航也在謀劃加強旗下哈飛、昌河的整合，擴大微車業務。

　　去年之前，微車企業主要有上汽通用五菱、長安、東風小康、哈飛、昌河5家。今年微車企業名單猛增至12家。

　　粗略統計，今年微車產能為230萬輛，到2012年將超過400萬輛。

　　近與遠的誘惑

　　2008年以前，微車領域一直以10%左右的速度增長。2008年更僅比2007年增長了2%。

　　今年微車市場的增長實屬罕見。“今年微車銷量會突破200萬輛，目前來看國家的鼓勵政策明年很可能會繼續，所以明年微車增長也比較樂觀。這么好的形勢自然會吸引新的競爭者加入。”上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示。

　　長安汽車市場部副部長楊大勇認為，隨著新農村建設推進，農民收入不斷提高，為微車提供了良好市場基礎。“這輪鼓勵政策過后，增長可能會放緩，但依然會保持平穩增長。”

　　奇瑞汽車副總經理、開瑞汽車公司總經理陸建輝更樂觀地認為，今后一段時間，微車市場將以較快速度發展。“參照日本市場的微車比例，我國微車還有很大的發展空間。”開瑞銷售公司總經理李建國則預測，2012年我國微車有望達到500萬輛。

　　統計顯示，我國農用車每年銷售200多萬輛，保有量超過1700萬輛。農用車升級對象主要是微車與輕型貨車。

　　除了看好微車增長態勢，車企紛紛押注微車也有自身的原因。

　　對于大集團來說，微車是提升銷量的最好工具。上汽通用五菱去年共銷售65萬輛微車，高出上海通用近20萬輛，既是通用在華銷量超100萬輛的重要支撐，也對上汽集團奪得國內銷量第一的寶座貢獻突出。

　　對于奇瑞來說，微車也是擴大銷量的最好選擇。如果奇瑞3-5年后沖擊微車銷量前三的計劃如愿，其微車年銷量至少要達到50萬-60萬輛以上，加上轎車銷量，年產銷規模突破百萬輛不在話下，比僅靠轎車擴增至100萬輛顯然更為容易。

　　目前國內四大汽車集團中，上汽有五菱、一汽有佳寶、東風有小康、長安則是靠微車起家。四小集團中，廣汽與吉奧進行接觸，看上的應該也是后者的微車生產基地。

　　此外，微車行業進入門檻低，較容易獲得政府審批。微車技術水平也較低，對于海馬、力帆這樣實力較弱的小企業來說，在競爭激烈的轎車領域生存艱難，但進軍微車相對容易。

　　餡餅還是陷阱？

　　雖然微車新軍對該領域抱有很高期望，但微車市場能否長期保持平穩增長，還是未知數。

　　也有業內人士擔心，這一輪快速增長是靠政策鼓勵實現的，會透支今后的微車消費需求。等這輪增長過去后，微車市場會重新歸于平淡。

　　此外，這一輪增長誘使新老微車企業紛紛擴產，埋下產能過剩的隱患。“從目前來看，已存在產能過剩的風險，新進入者風險更大。”國家信息中心資源開發部主任徐長明表示。

　　相比之下，上汽通用五菱、長安這樣的老牌微車企業，不僅具有規模優勢，在服務網絡上也更完善。

　　上汽通用五菱在全國已擁有1006個銷售網點、1085個服務網點，在全國地級市的覆蓋率已達到90%左右。長安今年也提出了“千店萬點”計劃，借著汽車下鄉的良機向二、三級市場擴建網絡。

　　新進入者很難在短時間內建起這么龐大的網絡，而缺乏網絡支撐，企業就無法提升銷量。要在薄利的微車領域生存下去，必須靠規模支撐。

　　某微車企業大區經理說，現在已經有新進企業到他們的經銷商隊伍中挖墻角，“激烈競爭已呼之欲出。”

　　“即便有比較好的增長，但有這么多新企業加入，新一輪的激烈競爭很快就會掀起，肯定會有一些企業敗下陣來。”楊大勇表示。