1.6L及以下排量乘用車購置稅減半征收12月31日到期后，即使沒有新的政策刺激，也并不值得那么悲觀。金融危機影響過了之后，大部分車企恢復了信心，并開始推出一些更適應市場的車型。

　　消費需求向下延伸

　　據(jù)記者近期在北京亞運村汽車交易市場的調查采訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過上半年的調整，各廠家銷售的主力車型已經(jīng)下降到1.6L以下，尤其是小排量汽車，更是異軍突起，市場占有率不斷擴大。

　　北京現(xiàn)代4S店的一位銷售人員表示，相比前幾個月的銷售緊張局面，1.6L悅動的庫存已經(jīng)有了很大改觀，黑色、銀色車型都有充足貨源，1.2萬元的優(yōu)惠價格也沒有太大浮動。

　　但上海通用、東風日產(chǎn)、一汽大眾等在京的經(jīng)銷商卻沒有這樣的好運了，因為部分車型(主要是1.6L)的庫存不足，一些經(jīng)銷商甚至處于無車可賣的尷尬境地。雪佛蘭4S店銷售經(jīng)理就這樣對記者表示，科魯茲目前沒有任何的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且提車要等一個月左右。

　　據(jù)介紹，雪佛蘭科魯茲的銷售形勢良好，主要是由于車型定位準確且上海通用向低排量領域有一定傾斜，科魯茲兩個排量6款車型，1.6L產(chǎn)品占據(jù)4款，且銷售明顯好于1.8L車型，盡管其1.8L入門級車型僅比1.6L車型貴了2000元。

　　在消費者把目光放在1.6L車型的時候，如果定價差距過大，1.8L和2.0L車型會因為沒有政策優(yōu)惠而顯得價格過高。記者在車市現(xiàn)場看到，由于1.6L暢銷車型普遍滿足不了需求，不少消費者開始目光投向了排量更低的車型。例如同樣是上海大眾車型，在1.6L車型缺貨的情況下，1.4L的POLO的關注度就遠比2.0L的朗逸更高。

　　“這說明在購置稅的作用下，我們實現(xiàn)了消費結構的調整。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

　　這點從銷售數(shù)據(jù)也可以看到車市需求的變化，2008年國內銷量靠前的車型中僅有QQ和夏利屬于小型車，而雅閣、凱美瑞等排量較大(2.0L-2.4L)的車型卻長期盤踞銷量前10的寶座，但2009年上半年，我國1.6L及以下排量乘用車的銷售已經(jīng)占到所有乘用車銷量的70%。兩項數(shù)據(jù)對比，說明車市消費需求正向下延伸。

　　排量不是萬能的

　　在日前公布的第193批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，共有15家車企的27款車型上榜，其中半數(shù)以上都為1.6L及以下車型，1.6L排量新車將成為下半年車市主力。在年底購置稅減半優(yōu)惠政策到期之前，汽車廠商仍欲通過政策效應使其利益實現(xiàn)最大化。

　　記者了解到，目前i30已經(jīng)確定在北京現(xiàn)代第二工廠與悅動同平臺生產(chǎn)，并將于9月9日上市；而上海通用原計劃于9月下旬推出的新君威1.6T車型，也已提前至9月2日上市；此外，東風悅達起亞Soul、奇瑞東方之子等車型，都將搭載1.6L發(fā)動機在近期推出。

　　“今年以來，市場銷售的主要車型就是1.6L排量的汽車。”北亞車市信息中心主任郭詠與本報連線時表示，由于購置稅減半政策拉動效應明顯，汽車廠商改變了以往的策略，逐漸加大了對1.6L車型的投放。

　　然而，就在眾多廠家為1.6L車型銷售火爆而加班加點拼命生產(chǎn)之時，仍有部分車型并不那么暢銷，而且悄然退出了市場。在東風標致和東風雪鐵龍以及更多自主品牌的4S店，有不少1.6L以下車型在降價的基礎上，又打出價值幾千元甚至上萬元的購置稅、交強險以及加油卡的優(yōu)惠，而這樣的車型也都是售完即止。

　　據(jù)介紹，北京有一部分經(jīng)銷商已是舉步維艱，經(jīng)營不好的甚至轉投其他品牌。

　　“1.6L排量汽車銷售競爭最為激烈，今年，一些汽車廠商采取控制產(chǎn)能及上市數(shù)量，控制推進節(jié)奏，有意識制造“適度饑渴”，以此來穩(wěn)定價格，但這種營銷策略也會對經(jīng)銷商的單月銷量和規(guī)模效益產(chǎn)生一定影響。”郭詠表示，品牌弱、上市久的一些車型，庫存大時只有降價才能完成每月的銷量。

　　性能決定消費

　　自今年初對1.6L及以下車型購置稅減半以來，1.6L排量的汽車就成為拉動汽車消費的絕對主力。不過據(jù)郭詠表示，盡管購置稅政策支持的是1.6L及以下排量的所有車型，但在北京市場，1.3L排量以下車型的銷量卻沒有明顯提升。

　　記者采訪了解到，由于購置稅減半政策并沒有對更低排量汽車實施更大優(yōu)惠，因此大多數(shù)消費者才將目光盯在性價比更高的1.6L車型上。此外，市場中大部分1.3L及以下小排量汽車的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和功率方面沒有得到顯著提升，這也是小排量汽車不受關注的一個原因。

　　一位持幣待購的張先生對記者說，本來已經(jīng)打算選1.6L速騰，但后來發(fā)現(xiàn)1.4T車型，并且了解到盡管排量降低，發(fā)動機的性能卻絕不遜色于1.6L車型，甚至2.0L速騰，因此他打算繼續(xù)等待。

　　“現(xiàn)在的1.4L先進發(fā)動機基本性能和10年前2.0L的發(fā)動機幾乎一樣，國人應該改變小排量車就是低檔車、低檔車就是低質量車的觀念。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞日前表示。

　　據(jù)記者了解，除了一汽大眾逐步實施了以小排量渦輪增壓燃油直噴引擎將逐步替代老款大排量發(fā)動機以外，還有上海大眾、 東風日產(chǎn)等眾多企業(yè)也均推出了小排量汽車，著力推廣高性能小排量車已成為一個重要的市場趨勢。