日前在市消保委汽車專業辦的一個工作會議上獲悉，今年個別汽車經銷商對與客戶所訂購車合同，承諾不予兌現，態度十分傲慢。如一客戶購買一輛雪佛蘭品牌車，商家承諾總價共11萬元；當客戶如數付清全部購車款時，商家居然改口必須加價1萬，否則不辦上牌。還有一位客戶在經銷商處訂購了一輛大眾新寶來，預付定金5000元，合同注明一個月后的第3天提車；客戶于到期日的前一天與商家聯系，該商家竟然說再等一個月。

　　這兩個客戶均被商家捉弄和坑騙，苦不堪言，無奈之下訴至消保委。這兩家經銷商為什么如此對待他們的“上帝”？筆者琢磨，恐怕與他們對市場形勢的片面認識有關。眾所周知，中央為了應對全球金融危機對我國車市的沖擊，出臺了一系列“擴內需、保增長”的刺激政策和措施，總算扭轉了車市半年的低迷。有人戲說，目前的市場猶如02、03年的火爆景象。而多數制造商由于對今年生產安排的保守，使得不少車型成為市場的緊俏資源，再度出現“買方市場”格局。上述2家經銷商也就會錯誤地以為，客戶有求于我嘛，不撈白不撈！

　　其實，對目前我國車市的增速，不僅是這2家經銷商，而且眾多廠商都應有一個清醒和理智的認識。

　　首先要認識到目前的車市增速是特殊政策刺激下的產物，三年期的《汽車產業調整與振興規劃》確定的目標是要求汽車產銷量“實現穩定增長”，2009年起的三年“平均增長率達到10%”，如今的車市增速已經超出既定目標的一倍多。

　　其次，車市的增速能否可持續？從去年8月份開始，直至今年1月份的半年時間，有5個月銷售同比為負增長，有1個月僅增長3.37個百分點。由于同比基數很低，今年下半年的持續快速增長，不會有什么懸念。問題是明年實現“穩定增長”，存在變數，難度很大。今年4月份起的汽車月銷售都在百萬輛以上，同比超過25%，其中轎車33%以上，基數很高。

　　再次，目前的增速是非常態下的市場表現，我們不妨設想一下，假如“1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半征收”政策如期停止、汽車下鄉政策告一段落和老舊汽車報廢更新補貼力度措施減小，那么，恢復到常態下的汽車市場，又將會是一個怎樣的景象呢？

　　何況，三年“平均增長率達到10%”，只是目標之一，絕不是唯一目標。我國汽車產業要在“調整”中“振興”，還有多項目標也要在三年里實現，比如，自主品牌轎車國內市場份額要“超過30%”、“自主品牌汽車出口占產銷量的比例接近10%”、“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”等。

　　車市對我國GDP保持增長的作用巨大，低于10%的增長不是特別理想，超過20%的連續增長同樣面臨基礎設施建設滯后和發展過熱的風險。汽車產業的振興并非是產銷增速的單打獨斗，汽車業的發展要與社會協調，要與環境友好，方能保證持續和健康發展。因此，一切有志于靠汽車“吃飯”的單位與人士，都應該時刻善待每一個客戶。 特約撰稿 張伯順