“都說天上掉餡餅，別說餅了，連餅的香味都沒聞到。”電話另一端，王珂用酸溜溜的語調和記者說。

　　王珂是中國一家自主品牌車企海外市場負責人，自2006年8月他所在的公司被國家商務部批準成為汽車及零部件出口基地企業后，王珂就開始夢想著政策優惠從天而降。

　　但3年過去，不但大餅沒砸下來，還趕上了金融危機，他們公司2009年上半年的出口銷量較去年同期大幅下滑50%以上。

　　“不過，這次我聽說省商務廳準備拿出十幾個億用以支持出口基地。”王珂說，這消息并非道聽途說。政府醞釀多時的汽車出口“國家戰略”已箭在弦上了。

　　“具體內容我不好說，但時間會很快，可能等不到年底了。”國家商務部一位官員證實了王珂聽到的消息，“不過，叫‘國家戰略’有些過了。”他提示記者現在要低調。

　　確切的說，這一由國家商務部領銜草擬的汽車出口“國家戰略”被稱為“中國汽車出口整體戰略”，戰略內容包括——提高自主品牌的出口能力、強化企業的創新能力，轉變、改善貿易增長方式。方案為中國汽車出口設定了不同時期的階段性目標。這些目標包括：到2011年，出口額每年增長20%；到2015年，每年增長15%；到2020年，年均增長10%。“這只是目標，還會有具體措施來保證。”一位參與了汽車出口“國家戰略”討論的業內人士向《中國經營報》記者透露。

　　2008年11月，受全球金融危機的影響，中國對外貿易結束了持續7年多的較快增長勢頭，汽車工業也未能幸免。在2008年中國汽車產業國際論壇上，商務部機電和科技產業司副司長周世杰提出了8項政策措施和設想，旨在推動汽車出口。而在隨后舉行的2008年中國汽車零部件工業年會上，商務部機電司官員更詳細闡述了推動汽車出口的7項措施。包括：共性平臺建設、支持品牌建設、信貸資助、化解風險、支持出口基地、提供信息服務和支持“走出去戰略”等具體內容。

　　“‘整體戰略’在這些內容基礎上，又增加了一些新內容。比如，針對金融危機下貿易保護主義抬頭的趨勢，商務部在加大自由貿易區的談判等。”據前述業內人士說。雖然很困難，但商務部依然積極推進自貿區的談判，今年下半年或者明年上半年，中國與挪威和哥斯達黎加的自貿協定很有可能完成，二者分別為中國在歐洲和中美洲的第一個自由貿易伙伴。

　　此外，“國家也一直在對汽車出口進行支持。例如對汽車出口基地，就要求東部省份要有1億元的配套支持，西部省份5000萬元。很快這些政策就會‘落地’。”另有行業人士說。

　　“短時期內的出口下滑并不讓人擔心，這或許還是好事。”聞聽“國家戰略”王珂的焦慮心情稍稍緩解了一下，“上升到戰略高度，標本兼治，才更有利于企業出口。”