近期國務院批準了國家發展和改革委員會等部門《促進擴大內需，鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》。按照相關政策，每輛舊汽車換購時可以獲得3000元-6000元的補貼，而換購1.6升排量以下汽車因為在購買時享受了購置稅減半的政策，因此不再享受換購補貼。《實施方案》明確，地方可以根據“黃標車”的車型、年限、城市管理等因素，調整補貼標準。

　　北京目前在淘汰黃標車的工作中已經啟動了補貼的辦法，每輛車的補貼標準從500元到2.2萬元不等。對于北京的車主來說，可以在“以舊換新”和“黃標車補貼”兩種補貼方式中任選其一。規定明確，符合條件的車主按照有關規定，將報廢汽車交售給有資質的報廢汽車回收拆解企業，回收拆解企業向車主開具報廢汽車回收證明，車主憑報廢汽車回收證明、注銷證明、更新車輛購車發票和有效身份證明申領補貼資金。到底選擇那種方式劃算？下面以表格的形式對比較集中的車型進行分析。

　　綜合上述的表格分析，除了1995年之前的一些老舊轎車由于價格比較低比較劃算外，其他舊車采取以舊換新補貼的方式并不實惠。這主要是由于中國各個城市發展不均衡，二手車需求參差不齊。比如北京、上海、杭州、深圳等經濟發達城市，5年內車輛本地消化；石家莊、沈陽、蘭州等二線城市消化5-8年內經濟發達城市二手車；棗莊、滄州等地以及一些三線城市和城鄉地區消化8年以上車輛。

　　實際上，北京地區二手車整體價格和保值率比國外要高很多，因此出售價格比政府補貼要高出很多。比如德國推行“以舊換新”補貼政策，對回收9年以上車齡的舊車并購買新型節能汽車給予2500歐元(約相當于2.43萬元人民幣)的“以舊換新”補貼。意大利政府對購買電動汽車、小排量汽車等給予獎勵，合計可高達每輛車5000歐元(約相當于4.85萬元人民幣)。總體來看，此次出臺的汽車以舊換新更多的是“以廢換新”，對于市場目前的刺激作用不大，消費者認知程度較低。

　　二手車市場專業人士認為，現在看來年初施行的黃標車限行政策已經起到了一定的作用，北京由于車源減少，實際的換購比例不會太高，因此不會影響到二手車市場。根據統計，自2008年10月開始實施黃標車補貼有關政策以來，每天市場該類車輛的過戶數量由正常的平均每天30臺激增到210臺以上，大部分車輛預計在年內消化完畢。(文/ 王萌)