在銷量高速增長的背后，比亞迪面臨的問題也越來越多──

　　看看上半年的乘用車企銷量排名，誰是黑馬？非比亞迪莫屬。通過近幾年幾乎是每年翻一番的增長速度，比亞迪不僅成為了乘用車企十強之一，也成為了自主品牌的代表。然而，在銷量高速增長的背后，比亞迪面臨的問題也越來越多。

　　銷量增 名氣漲

　　比亞迪這個前幾年還名不見經傳的民營企業，如今已經成為自主品牌的佼佼者。根據汽車工業協會最近一期的數據統計顯示，今年上半年，比亞迪完成銷量17.68萬輛，同比增長達到176%，增長率遙遙領先。

　　曾經憑借一己之力就幫助比亞迪突破10萬輛的F3，如今仍然是增長的主要貢獻者。繼3月份銷量突破2萬輛之后，F3便持續穩坐兩萬輛俱樂部，甚至有兩個月奪得單一車型銷量冠軍。在F3的帶動下，比亞迪F6和F0也有不錯的成績，F6從月銷幾百輛一舉跨越到5000輛銷售大關，F0上半年的累計銷量也超過3.5萬輛。

　　有人將比亞迪上半年的增長歸結為國家1.6L以下購置稅優惠政策的帶動，可是反觀同樣以小排量車為主的自主品牌奇瑞和吉利，就沒能取得如此高的增長率，只能原地踏步。

　　幾位消費者的話道出了其中的奧妙：“比亞迪現在名氣多大啊，連巴菲特都看好這個公司。”雖然在7月30日“股神”巴菲特才最終完成入股比亞迪的協議，但自從去年9月27日巴菲特旗下中美能源公司宣布入股比亞迪開始，不僅比亞迪公司的股票放量大漲，在傳統汽車領域，比亞迪的銷量也開始了逆勢狂漲。F3從月銷幾千輛，到突破1萬輛，再到今年上半年單月破兩萬輛，這只用了不到一年的時間。

　　巴菲特獨到的眼光讓比亞迪名氣大增，除了在國內市場上銷量大增之外，在國際上比亞迪幾乎也成了中國車的代名詞。在美國CNN對今年上海車展的報道中，2分鐘的新聞內容幾乎全部是比亞迪的鏡頭，而豐田、通用等跨國巨頭也對比亞迪的雙模電動車刮目相看。一位豐田的日方高管甚至告訴本報記者，豐田已經買了兩輛比亞迪的雙模電動車進行研究。

　　名氣越來越大的比亞迪，胃口也越來越大。最近有消息透露，比亞迪已確定明年的銷量目標將達到70萬輛，比今年的40萬輛的目標增長75%。雖然按照目前的增長速度，達成這個目標并不困難，但是因傍上巴菲特而“一夜暴富”的比亞迪還有不少功課要補。

　　問題多 維修難

　　這些年，相比較于比亞迪銷量的高速增長，其品牌口碑和消費者滿意度卻沒有什么長進。對于F3和F6等車型的質量以及服務投訴一直不少，甚至有人專門建立了針對比亞迪的投訴維權網站。

　　近日，本報記者來到北京的比亞迪萬吉祥4S店，看到來店的人并不少，銷售人員接待也很熱情，但不少人看車之后卻搖搖頭掃興而歸。

　　高先生和家人看完車后告訴記者：“這車做工也太差了，雖然便宜但是不敢買啊。”

　　原來高先生的朋友向其推薦東風悅達起亞的福瑞迪，但他嫌貴。后來在網上看到F3的價格后他有些心動，便和家人到店里看車。

　　在剛才看車的過程中，他剛一放下后排的扶手結果就松動了，這讓他很不放心：“這還是新車呢，要是在路上掉了個輪胎咋辦？”

　　類似的小毛病對于比亞迪的車主來說已經見怪不怪了。

　　在另一家比亞迪特約銷售服務店的休息室里，本報記者隨機采訪了幾位比亞迪的車主，10位車主中有7位對自己的比亞迪車不滿意，另外3位認為：“一分價錢一分貨，這個價位的車已經不錯了，但以后肯定不會再買比亞迪的車了。”

　　其中，車主們反映最強烈的問題是一些小毛病屢修不好。

　　一位F3的車主孫先生告訴記者：“其實這個價位的車有些小問題很正常，我們也都能理解，但是你得給修好了啊，修一次不好，修了兩三次還出現同樣的問題，那誰受得了？”他的車窗升降機已經是第三次來修理了。

　　對于這些問題，比亞迪公司并不是不知道，但是眼前的利益和市場機會使比亞迪將這些問題拋在了腦后。

　　有參觀過比亞迪生產線的業內人士表示，比亞迪的生產線是半自動的，基本是靠人工打造的，這也可能是比亞迪車價格低、小毛病多的原因。

　　比亞迪董事長王傳福曾在2007年9月提出“2012年中國第一，2015年世界第一”的目標，看來，要真正做到世界第一，比亞迪需要做的事太多了。