在上半年產銷兩旺局面的鼓舞下，國內不少企業紛紛上調全年銷售目標，少則一兩萬輛，多則達10萬輛。分析人士認為，由于下半年銷量通常要高于上半年，即使要完成上調后的目標，完成的難度也不大。

　　逐漸充足的貨源正是廠家和經銷商悄然加大優惠的根本原因，而在上半年積蓄了巨大能量之后，汽車廠家也有足夠的資本在下半年發動一場聲勢浩大的促銷戰，兩大合力之下，車市價格戰已經風雨欲來。

　　微車廠家提升目標幅度最大

　　由于去年下半年市場低迷，各大整車廠家在制定今年的銷售目標時都普遍保守，但今年上半年，市場的走勢之好超出了最樂觀的廠家的估計。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，國產汽車產銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創歷史新紀錄，也大幅度領先美國，首次躋身全球第一大新車銷售市場。

　　鑒于上半年“中考”成績優秀，中國汽車工業協會將今年全年的產銷目標從1020萬輛提升至1100萬輛，即使是按照調高的目標，上半年600多萬輛的目標也超額完成了一半。

　　俗話說“時間過半、任務過半”，在上半年過去后，除了比亞迪和一汽豐田尚未完成全年制定的任務的一半外，其余的車企上半年銷量都超過了50%的門檻，其中北京現代上半年完成年初任務近七成，上海大眾和上海通用也完成了60%目標以上。即使是尚未完成過半任務的比亞迪和一汽豐田，在下半年也是“重兵布陣”：比亞迪將有5款全新車型上市，而一汽豐田的RAV4也將在下半年發力沖量。

　　正因為上半年銷售形勢大好，主流廠家在年中之際紛紛上調目標，其中，受政策支持力度最大的微車廠家提升幅度最大。上汽通用五菱從原來的70萬輛提升至80萬輛。而長安微車也提升了10萬輛。

　　上半年在狹義乘用車領域表現出眾的北京現代、東風日產上調目標。北京現代上調到45萬輛。而東風日產內部的目標是在40萬輛以上，從上半年的情況來看，全年極有可能沖擊45萬輛大關。即使是遭遇通用破產保護考驗的上海通用也將其目標提升至8萬輛。

　　除了公開上調目標的廠家外，更多的廠家只是在內部做了些調整，以免市場變化給自己造成被動。