作為東莞車市的中流砥柱，合資汽車在經濟大環境回暖的情況下，上半年銷量不斷上升。東風日產銷量穩居第一，一汽豐田、廣汽本田分居其后。在銷量上出現新的變化是北京現代、上海通用這兩大品牌，在銷量上增長快于其他非日系車。

　 　車市“期中考試”

　　主流日系車銷量總體保持穩定

　　在金融海嘯的打擊之下，日系車不少品牌確實遭受重創。但在經濟迅速恢復上升時，日系車的回升能力也非常快，且日系車占主導地位的局面也沒有多大變化，只是其中部分品牌的銷量位置出現略微變化。記者了解到，今年前6個月，以日產、豐田、本田、鈴木、馬自達等幾個日系合資品牌的汽車銷量，占了東莞乘用車銷量的55%以上，這一份額較金融海嘯前更大。

　　“事實上我們并沒有感到太大變化，和去年同期銷量相當，只是占有率略有下降。”一汽豐田華南區粵東負責人單鵬翔接受記者采訪說，一汽豐田在過去十多年里銷量一直是東莞第一。今年上半年東風日產在東莞銷量比一汽豐田高，主要是一汽豐田供貨不足。今年上半年一汽豐田因年初調整了產量，出現供不應求局面，而東風日產則相對好一點。這是導致與日產拉開差距的主要原因。

　　與去年相比，廣汽本田今年上半年再次回歸“老三”的位置，銷量達到3590輛。對此，廣汽本田東莞協力會會長鄒海濱告訴記者，一汽豐田和廣汽豐田前6個月都面臨著車型老化、市場競爭加劇的壓力。作為一汽豐田主打車型，排量1.8L的卡羅拉無法享受國家政策優惠，這在中級車市受到嚴重阻力；除了新上市的RAV4比較熱銷外，一汽豐田多數車型要么供貨不足，要么市場競爭太大。相對而言，廣汽本田去年推出的鋒范、新雅閣、新飛度在今年都出現熱銷局面，無論在價格上還是市場開拓上，廣汽本田已經走出了過去幾年的低谷區。

　　作為今年銷量逆市增長迅速的東風日產，東莞東神車行市場部趙丹對前半年的銷量很滿意。“別人銷量下降，我們仍能保持20%的增量，這是非常難能可貴的。”趙丹說，當前最大的問題是供貨不足，買軒逸要等2個月才能提車，就是驪威和頤達也要等1個月以上。不過他也表示，所有車型目前仍有5個點左右的優惠，價格并沒有卡死。

　　北京現代、上海通用成車市“黑馬”

　　在沉寂了近兩年多的時間后，北京現代再次發力，在東莞地區前6個月銷量環比增長近40%，全國銷量前半年更是達到驚人的24萬多輛。“我們憑借伊蘭特和悅動這個雙子星組合，在8萬至14萬元之間的車市，開辟了新的航路。”東莞永怡車行總經理陳華斌告訴記者，能取得這樣的成績，一方面是產品性價比好；另外也與國家相關刺激政策有關；此外，北京現代沒有供貨不足的壓力，加上廠商聯動營銷，上半年取得了超預期的銷量。

　　上海通用(含雪佛蘭)東莞5家店在今年上半年也取得了不錯的成績。上海通用以2741輛上牌數超過東風日產和廣汽豐田，進入銷量前4的位置，成為東莞車市上升通道的“黑馬”。“銷量上升，這與產品的競爭力提升有重大關系。”上海通用東莞經銷商認為，自去年底以來，上海通用通過向市場推出有競爭力的產品，一定程度挽救了瀕臨困境的通用品牌和經銷商。特別是上海通用推出的新君威，一定程度挽救了處于嚴重下滑中的新凱越；而雪佛蘭科魯茲的推出，曾出現一車難求加價買車的情況。

　　合資車推新車型尋找新的增長點

　　近幾年來，無論是中級車型還是中高級車型，由于每年推出的新車都在近10款左右，使得競爭日益激烈。為了吸引更多消費者，以日韓合資汽車為代表，紛紛推出SUV車型，并且取得了極大成功。目前，在合資車市場，除了一汽大眾、上海大眾、一汽馬自達等部分汽車品牌尚未推出SUV車型，多數汽車商家在努力爭取轎車市場份額的同時，也借助SUV擴大戰果。

　　東莞車市在經過4至5年高速發展后，不少消費者已經擁有一輛甚至兩輛轎車，現在進入換車和二次購車的高峰期。調查顯示，有超過五成的消費者在二次購車時，愿意購買城市越野休閑SUV。正因為如此，CR-V、RAV4、漢蘭達、途勝、獅跑、Q7、X5、X6等中高檔豪華SUV車型受到青睞。就是價格相對便宜的自主品牌SUV長城哈弗、奇瑞CROOS等車型，銷量也相當不錯。

　　合資車給人的印象主要是銷售中級及中高級汽車，隨著市場變化，這一趨勢目前也在改變。不少合資車一方面開發低端產品與自主品牌搶市場，另外也生產部分高端產品，與入門級豪華車爭奪空間。對此，業界人士認為，未來汽車廠商對生產中高低檔車的界限將越來越模糊，只要能賺錢，商家都會試圖去爭取，而必然的結果將是競爭更加激烈。