昨日，商務部、財政部等十部門聯合公布了《汽車以舊換新實施辦法》(以下簡稱《辦法》)，醞釀達半年之久的汽車以舊換新政策終于露出“真身”。

　　但業內專家仍表示擔憂:補貼標準偏低，難以吸引消費者。

　　正式版《辦法》與此前的“征求意見版”相比，內容基本相同，規定在2009年6月1日至2010年5月31日，將符合4類條件，即使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車及老舊中型載客車；與《汽車報廢標準規定使用年限表》中規定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標車”。凡滿足上述條件的汽車所有人，如交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的，將給予3000-6000元不等的補貼。

　　“實施汽車以舊換新，對于淘汰老舊汽車、加強環保，同時刺激消費、擴大內需而言，具有十分重要的意義，”汽車行業資深分析師賈新光這樣表示。但他同時表示，補貼標準過低，可能阻礙《辦法》的實施。

　　據賈新光介紹，3000-6000元的補貼標準，不僅難與國際接軌，即使對比北京市年初曾經實施的標準同樣偏低。北京市政府對于淘汰、更新黃標車補貼，根據申報時間不同分為800元-2.5萬元和500元-2萬元的補貼，其上限遠高于《辦法》規定的6000元上限。

　　此外，賈新光向記者介紹了其他國家對于汽車“以舊換新”的補貼標準:德國政府規定，淘汰車齡9年以上汽車、改買新車的車主，可獲得2500歐元補助；日本車主如果購買新車來替換購入滿13年的舊車，每臺可獲得最高25萬日元(約合人民幣1.8萬元)的獎金，如果未滿13年，可獲得最高10萬日元(約合人民幣0.7萬元)的新車補助。

　　記者算了一筆賬，在北京二手車市場上，一輛車齡在七八年左右的汽車，其市場價約為原車價的40%-60%之間，即便原車價以5萬元計算，車主通過出售汽車所得的收益為2萬元，遠高于《辦法》設置的補貼標準。

　　另據相關人士介紹，汽車“以舊換新”思路的出臺，是為加強環境保護和刺激消費，這是一個長期的過程。因此，鼓勵汽車“以舊換新”也應該是一個長期的政策，相關部門可以考慮增加補貼，對提前報廢老舊汽車給予更豐厚的獎勵，甚至多種補貼方式共存，比如在進行補貼的同時，還可以進行貼息貸款等工作。