也許可以將現(xiàn)在的中國看做是上世紀60—80年代的美國，改革開放后二十年出生的一代人已經(jīng)越過或者即將越過自己的“成人禮”，通過自己的奮斗和家族的繼承而形成了新的消費能力，更重要的是，這一代人相比他們的父輩有著更具開放性和多元化的價值觀，這對現(xiàn)今的汽車廠家在產(chǎn)品和品牌塑造上形成了新的挑戰(zhàn)。

　　隨著半年突破600萬的龐大銷量數(shù)據(jù)的出爐，中國已經(jīng)成為事實上的汽車產(chǎn)銷第一大國，國人對汽車產(chǎn)品瘋狂的追求創(chuàng)造了這樣瘋狂的銷量。汽車消費近十年的發(fā)展有點類似于國人在消費文化產(chǎn)品方面的變化：從最早的八大樣板戲，到上世紀八十年代的《渴望》、《追捕》，再到九十年代馮小剛的賀歲片，直至現(xiàn)在的美劇、網(wǎng)絡視頻。消費的主體越來越年輕，消費的內(nèi)容越來越豐富。

　　可以看到，600萬輛只是一個銷量，這一銷量背后是汽車產(chǎn)品的迅速多元化，最早的高檔化即代表個性化的趨勢已經(jīng)作古。豪華車從去年開始不約而同地在進行“年輕化手術”，寶馬1系、奔馳smart、奧迪A3、MINI、沃爾沃C30這些小尺寸的豪華車的進入被看做是傳統(tǒng)豪華品牌注意到中國市場年輕化的標志，同時也是市場對于汽車產(chǎn)品的理解越來越多元的一個標志。

　　在西方，電腦和互聯(lián)網(wǎng)被看做是“嬰兒潮”時代消費的標志，但在中國，這一消費趨勢還需要汽車來證明。原因就是中國是一個工業(yè)化和信息化共同進行的國度，同時又有著強大的消費需求。相比西方，中國的社會生態(tài)環(huán)境變化更加劇烈，而不只是數(shù)字技術的進步，還包括社會結構的變化。最重要的標志就是從去年開始傳統(tǒng)的中高級汽車如凱美瑞、雅閣和帕薩特面臨著新的中高級車的挑戰(zhàn)，而這些新車型無一不在產(chǎn)品的操控性上大做文章，原來對空間和配置的追求被放到了次位。

　　另一個可以佐證“嬰兒潮”一代將主宰汽車消費的觀點是，中國有著高達5600萬輛的汽車保有量，未來兩三年間這一部分有車者中的30%將會換車，而這一輪換車高峰的決策者將會是“嬰兒潮”一代。這部分人群漸漸成為社會的主流，他們需要通過一款車來講述自己，或者是從父母那里繼承的成功的故事。

　　這就好比雷克薩斯在美國的故事一樣，從上世紀50年代皇冠的失敗中，豐田看到了對目標受眾的偏離和誤解對銷量的傷害。重新打造雷克薩斯時，將受眾鎖定為50年代出生的Baby Boomer，這一類人被當時的社會定義為“Bobo族”，意為“布爾喬亞+波希米亞”。這類人群，擁有中產(chǎn)階級的經(jīng)濟基礎，崇尚高品質(zhì)的生活，同時又是追求自由和解放的一類人。他們是新崛起的社會精英。

　　比爾·蓋茨在1975年寫下了自己的口號，這在當時看起來非常謹慎———“每家及每張桌子上都有一臺電腦。”但就是這個口號改變了地球人的生活方式，現(xiàn)在的中國，除了互聯(lián)網(wǎng)外，“嬰兒潮”一代的創(chuàng)造者也在創(chuàng)造著別人或者自己的汽車生活。最新一項調(diào)查顯示：中高級車型的購買者的平均年齡已經(jīng)降到33.6歲，可以想象購買更低級別車的消費者有多年輕！可以想象到，“嬰兒潮”時期的這一代人的汽車生活，對他們的后代子孫而言，將成為一個離奇而有趣的傳說，就好像今天沒有任何征兆，突然井噴的車市一樣。(何醒言)