乘用車銷量月走勢圖

　　今年上半年,在政策“組合拳”護航之下,車市如期成為高材生。上半年單乘用車累計銷量就達到447萬輛,整體汽車銷量沖上600萬輛的高度,毫無懸念地成為全球第一。

　　目前,車市“拐點論”再度泛起。但全國乘用車聯席會(下稱“乘聯會”)本周發布報告認為,7月乘用車銷量可能會回落,第三季度銷量會高于一季度。可以預見的是,隨著銷售高峰已過,下半年車市考題難度將加大,但總體產銷量超過1000萬輛已不成問題。

　　上半年中國汽車銷量全球第一

　　據乘聯會統計,6月國內乘用車銷量為82.6萬輛,環比5月增長1.6個百分點,相比去年同期增長58.3個百分點。今年上半年,乘用車累計銷量約447.5萬輛,同比增長34.2個百分點。除多用途乘用車(MPV)錄得下降外,轎車、運動型多功能車(SUV)和其他乘用車均有3成以上增幅。

　　乘聯會認為,6月初汽油曾漲價,導致月初車市短時間降溫,但汽油漲價沒有超過大多數用戶的心理承受極限。汽車廠商繼續加大產能補充庫存,經銷商也擴大提車力度,車市“淡季不淡”的趨勢得以延續。

　　“6月份是連續第4個月創造歷史最高銷量紀錄,在中國歷史上是從未有過的。”乘聯會甚至認為,“這是中國經濟強勁復蘇的明顯信號。”

　　至此,國內車市大幅度高超美國,雙方相差達100多萬輛。國內前5個月的汽車銷量已經超過美國上半年銷量。據美國汽車數據公司近日公布的數字,今年上半年,美國市場汽車銷售總量為480萬輛,同比下降35%。而今年1-5月,國內汽車銷量已達到482萬輛。

　　7月乘用車同比仍將大幅增長

　　據乘聯會本周發布的報告分析,去年7月份開始,由于經銷商的庫存過大,汽車廠家大幅度減產,下半年的批發數大大降低,今年7月份法定工作日比6月份多一天,大多數廠家把高溫假放在8月份,汽車生產企業的產量從理論上還可提高。因此今年下半年批發數的增長率可能高于上半年,企業的經濟效益會進一步得到改善。因為汽車銷售是先付款后提車,因此批發數決定生產企業的效益,零售數反映市場好壞。

　　但7月是季節性銷售低谷、加上油價又漲、實施國三加裝OBD等因素,7月銷量下滑是十分正常的事,但由于多一個工作日和自然日,銷量下降有限,但比上月低7萬-10萬輛是正常的現象。如果銷量比6月份低的數量小于7萬輛,說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛,說明市場明顯降溫。但同比增長率仍很高,而且三季度銷量會大于一季度。

　　乘聯會目前保持對今年國內汽車市場銷量1100萬輛的預測不變。但因為6月底汽油再次大幅度漲價,加上今后影響汽車市場存在諸多不確定因素,乘聯會估計今年的銷售最高峰已經過去。