自從1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計增長50%左右。據乘聯會的統計數據顯示，6月我國乘用車銷售82.6萬輛，環比5月增長了1.6%，同比去年6月的52.2萬輛激增58.3%。連續四個月錄得新高。

　　據美國汽車數據公司近日公布的數字，今年上半年，美國市場汽車銷售總量為480萬輛，同比下降35%。而今年1-5月，國內汽車銷量已達到482萬輛。今年上半年，乘用車累計銷量約447.5萬輛，同比增長34.2%。這也將上半年整體汽車銷量推上600萬輛的高度，比美國汽車市場多出約100萬輛，居全球第一位。

　　然而乘聯會認為，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策是我國應對世界金融和經濟危機的有時間限制的臨時政策，不能把它當成永久性政策。頂多明年或有小的變動后繼續實施一年。

　　首先，國際上通行的做法是以車養路。購置稅是國家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國外比偏高，但是與每年我國公路建設的投資相比還相差甚遠，國家不可能長期用國債或財政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時國家還會通過增稅來抑制汽車市場和增大公路投資。

　　其次，今后乘用車發動機將更多地用增壓發動機，1升增壓發動機最大功率可達80KW，扭矩可達170NM。功率相當于1.6升發動機，扭矩相當于1.8升發動機。可見購置稅按排量實施差別稅率，國家修路更差錢。

　　再者，今后電動汽車普及，其發動機排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動汽車越多，國家用于修路和養路的稅收越少。因此今后仍實施單一稅率的概率極高。

　　另外，以環保節能汽車價格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優惠毫無道理，因為環保節能汽車另有優惠政策，目前國際通行的做法是新能源車財政補貼，有的車補貼額比購置稅高幾倍。

　　乘聯會表示，目前全世界都承認中國促進汽車市場發展的政策力度大效果好。但按慣例國民經濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。購置稅不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優惠會擴大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決。