當前，我國新能源汽車開發逐漸形成熱潮，越來越多的企業將資金和精力投入新能源汽車的開發中。這本來是一件好事，但個別急功近利的企業領導卻被沖昏了頭腦，以為新能源革命的成功近在眼前，希望能夠畢其功于一役，用新能源汽車取代傳統動力汽車。

　　基于此判斷,一些汽車企業甚至動搖了原定的技改計劃。近日，有汽車發動機企業工程師向記者透露，他們現在主要是應付眼前的生產，基本不做傳統產品性能的改進工作，而是將主要精力投入到新能源汽車發動機的研發中。

　　這是一種危險的行為。政府有關部門也發現了這種不正常現象。在4月底舉行的第七屆中國汽車創新論壇上，一直大力推動新能源汽車發展的全國政協副主席、科技部部長萬鋼指出：政府“大力推進新能源汽車的發展，不是要丟棄傳統汽車技術。相反，我們要在充分尊重科技創新規律的基礎上，進一步花大力氣推動傳統汽車技術的發展。”

　　中國汽車工業協會副秘書長董建平也撰文提醒汽車企業：“在三五年內就明確制定內燃機壽命的時間表，還為時過早，不要過早放棄或減緩對傳統汽車產品的技術升級工作。”

　　所幸的是，在采訪中，絕大多數汽車及零部件企業對新能源汽車仍然保持清醒的認識，他們都認為，新能源汽車還有很長的路要走，傳統汽車技術的升級最迫切，也最現實。

　　- 傳統內燃機未到消亡時

　　在今年的上海車展上，大多數參展企業都展出了各自的新能源汽車，包括眾多電動汽車，但這些電動車大多沒有明確的上市時間表。董建平認為，新能源汽車從技術研究到產業化、再到替換傳統汽車，還有相當長的路要走。

　　前不久，在汽車與運動雜志社主辦的汽車發動機評比沙龍上，業內專家一致認為，電動汽車時代還比較遙遠，在十幾年之內有望產業化的是混合動力汽車，而混合動力汽車依然離不開傳統內燃機。上汽研究院副院長辛軍博士指出，美國汽車業預測，即使到2020年，傳統內燃機和混合動力仍會占90%以上的市場份額。

　　傳統內燃機的消亡，是基于人們對石油等不可再生能源終將耗盡的擔心，但隨著勘探的深入，石油可供人類使用的時間也越來越長。玉柴工程研究院院長卓斌指出：“十幾年前，我在大學讀書的時候，就有一種說法認為石油即將耗盡，發動機行業是夕陽產業。但隨著勘探的深入，發現的石油越來越多了，現在認定的石油可以繼續使用的時間，比我當年讀書時業界認定的還長，作為內燃機生產企業，玉柴對未來的發展很有信心。”

　　- 傳統汽車技術有很大升級潛力

　　傳統汽車、傳統內燃機還會長期存在，并不代表汽車企業可以固步自封，不再尋求技術升級。

　　萬鋼在第七屆中國汽車創新論壇的講話中指出，在科技部的“十一五”規劃中，關于汽車有兩個專項課題，一是節能與新能源汽車；二是汽車先進技術。“我們既要繼續開展新興動力系統、動力電池等節能與新能源汽車技術的研究，也要進一步加大汽車電子、高效內燃機等傳統技術的研究。”

　　董建平認為，我國擁有龐大的傳統汽車產業，但汽車技術水平和國外相比還有較大差距，還有相當大的潛力可挖。因此，繼續加大對傳統汽車產品的技術投入，繼續加強對節能、減排技術的攻關，趕上或縮短與國外在傳統汽車技術方面的差距，仍具有非常重大的現實意義。

　　新能源汽車的發展，是為滿足社會在節能和環保方面越來越高的要求。傳統汽車要發展，就必須采取技術升級來滿足日益嚴格的節能和環保要求。辛軍指出，通過提高內燃機的效率，保守地說，能夠降低能耗15%～20%。而一般混合動力汽車僅能減少能耗5%~10%。另外，燃料電池二氧化碳的排放量，比節能的內燃機還要高。隨著排放技術的提高，傳統內燃機汽車尾氣排放的干凈程度，可能比我們吸進去的空氣還要好。

　　除發動機外，CVT、DCT等自動變速器的應用，汽車輕量化設計等技術措施，都能在一定程度上提高傳統汽車的燃油經濟性。

　　- 積極行動起來

　　很多汽車企業已經意識到傳統汽車技術升級的重要性和緊迫性。在今年上海車展上，采用渦輪增壓和缸內直噴技術的發動機數量大增，說明汽車企業已經在傳統汽車節能減排方面積極行動起來。

　　一汽集團技術中心目前進行發動機研發時，非常注重效率。該中心副總工程師李康介紹說，產品研發、技術應用要在燃油消耗、排放和成本三者之間取得平衡，折中選擇進入市場的技術。從新技術研究上，該中心這些年做了很多探索，包括汽油機的缸內直噴、增壓技術開發。在發動機再制造技術和甲醇發動機等方面也進行了很多嘗試。

　　為實現更高的燃油經濟性，一汽-大眾今年主推1.4T渦輪增壓發動機和DSG變速器。

　　據了解，奇瑞、華晨、江淮、吉利等自主品牌汽車企業目前的投資重點，都放在傳統汽車領域，著力開發小排量汽車或節能發動機技術等。華晨汽車發展規劃部副部長李景偉告訴記者：“我們也在研發新能源汽車，但開發新能源汽車的路畢竟還很長，當務之急仍是做好傳統汽車技術的升級工作。” （呂釗鳳）