當(dāng)前，我國新能源汽車開發(fā)逐漸形成熱潮，越來越多的企業(yè)將資金和精力投入新能源汽車的開發(fā)中。這本來是一件好事，但個別急功近利的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)卻被沖昏了頭腦，以為新能源革命的成功近在眼前，希望能夠畢其功于一役，用新能源汽車取代傳統(tǒng)動力汽車。

　　基于此判斷,一些汽車企業(yè)甚至動搖了原定的技改計劃。近日，有汽車發(fā)動機企業(yè)工程師向記者透露，他們現(xiàn)在主要是應(yīng)付眼前的生產(chǎn)，基本不做傳統(tǒng)產(chǎn)品性能的改進工作，而是將主要精力投入到新能源汽車發(fā)動機的研發(fā)中。

　　這是一種危險的行為。政府有關(guān)部門也發(fā)現(xiàn)了這種不正常現(xiàn)象。在4月底舉行的第七屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，一直大力推動新能源汽車發(fā)展的全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出：政府“大力推進新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，進一步花大力氣推動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平也撰文提醒汽車企業(yè)：“在三五年內(nèi)就明確制定內(nèi)燃機壽命的時間表，還為時過早，不要過早放棄或減緩對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)升級工作。”

　　所幸的是，在采訪中，絕大多數(shù)汽車及零部件企業(yè)對新能源汽車仍然保持清醒的認(rèn)識，他們都認(rèn)為，新能源汽車還有很長的路要走，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級最迫切，也最現(xiàn)實。

　　- 傳統(tǒng)內(nèi)燃機未到消亡時

　　在今年的上海車展上，大多數(shù)參展企業(yè)都展出了各自的新能源汽車，包括眾多電動汽車，但這些電動車大多沒有明確的上市時間表。董建平認(rèn)為，新能源汽車從技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)化、再到替換傳統(tǒng)汽車，還有相當(dāng)長的路要走。

　　前不久，在汽車與運動雜志社主辦的汽車發(fā)動機評比沙龍上，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，電動汽車時代還比較遙遠(yuǎn)，在十幾年之內(nèi)有望產(chǎn)業(yè)化的是混合動力汽車，而混合動力汽車依然離不開傳統(tǒng)內(nèi)燃機。上汽研究院副院長辛軍博士指出，美國汽車業(yè)預(yù)測，即使到2020年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機和混合動力仍會占90%以上的市場份額。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機的消亡，是基于人們對石油等不可再生能源終將耗盡的擔(dān)心，但隨著勘探的深入，石油可供人類使用的時間也越來越長。玉柴工程研究院院長卓斌指出：“十幾年前，我在大學(xué)讀書的時候，就有一種說法認(rèn)為石油即將耗盡，發(fā)動機行業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)。但隨著勘探的深入，發(fā)現(xiàn)的石油越來越多了，現(xiàn)在認(rèn)定的石油可以繼續(xù)使用的時間，比我當(dāng)年讀書時業(yè)界認(rèn)定的還長，作為內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，玉柴對未來的發(fā)展很有信心。”

　　- 傳統(tǒng)汽車技術(shù)有很大升級潛力

　　傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)內(nèi)燃機還會長期存在，并不代表汽車企業(yè)可以固步自封，不再尋求技術(shù)升級。

　　萬鋼在第七屆中國汽車創(chuàng)新論壇的講話中指出，在科技部的“十一五”規(guī)劃中，關(guān)于汽車有兩個專項課題，一是節(jié)能與新能源汽車；二是汽車先進技術(shù)。“我們既要繼續(xù)開展新興動力系統(tǒng)、動力電池等節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的研究，也要進一步加大汽車電子、高效內(nèi)燃機等傳統(tǒng)技術(shù)的研究。”

　　董建平認(rèn)為，我國擁有龐大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，但汽車技術(shù)水平和國外相比還有較大差距，還有相當(dāng)大的潛力可挖。因此，繼續(xù)加大對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)投入，繼續(xù)加強對節(jié)能、減排技術(shù)的攻關(guān)，趕上或縮短與國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的差距，仍具有非常重大的現(xiàn)實意義。

　　新能源汽車的發(fā)展，是為滿足社會在節(jié)能和環(huán)保方面越來越高的要求。傳統(tǒng)汽車要發(fā)展，就必須采取技術(shù)升級來滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能和環(huán)保要求。辛軍指出，通過提高內(nèi)燃機的效率，保守地說，能夠降低能耗15%～20%。而一般混合動力汽車僅能減少能耗5%~10%。另外，燃料電池二氧化碳的排放量，比節(jié)能的內(nèi)燃機還要高。隨著排放技術(shù)的提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車尾氣排放的干凈程度，可能比我們吸進去的空氣還要好。

　　除發(fā)動機外，CVT、DCT等自動變速器的應(yīng)用，汽車輕量化設(shè)計等技術(shù)措施，都能在一定程度上提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性。

　　- 積極行動起來

　　很多汽車企業(yè)已經(jīng)意識到傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的重要性和緊迫性。在今年上海車展上，采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機數(shù)量大增，說明汽車企業(yè)已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排方面積極行動起來。

　　一汽集團技術(shù)中心目前進行發(fā)動機研發(fā)時，非常注重效率。該中心副總工程師李康介紹說，產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用要在燃油消耗、排放和成本三者之間取得平衡，折中選擇進入市場的技術(shù)。從新技術(shù)研究上，該中心這些年做了很多探索，包括汽油機的缸內(nèi)直噴、增壓技術(shù)開發(fā)。在發(fā)動機再制造技術(shù)和甲醇發(fā)動機等方面也進行了很多嘗試。

　　為實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性，一汽-大眾今年主推1.4T渦輪增壓發(fā)動機和DSG變速器。

　　據(jù)了解，奇瑞、華晨、江淮、吉利等自主品牌汽車企業(yè)目前的投資重點，都放在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著力開發(fā)小排量汽車或節(jié)能發(fā)動機技術(shù)等。華晨汽車發(fā)展規(guī)劃部副部長李景偉告訴記者：“我們也在研發(fā)新能源汽車，但開發(fā)新能源汽車的路畢竟還很長，當(dāng)務(wù)之急仍是做好傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級工作。” （呂釗鳳）