《上海證券報》6月26日報道稱，商務部正在醞釀和制定多項刺激消費的政策措施，其中或將下調1.8升~2.0升車型的購置稅。據悉，這是出于汽車產業普遍“增產不增收”的考慮。數據顯示，前4個月19家重點汽車企業中，僅5家企業實現利潤增長，9家企業實現利潤為負增長，5家企業虧損。

　　“增產不增收”果真是小排量熱銷惹的禍嗎？記者采訪了多家汽車企業。奇瑞汽車董事長尹同躍告訴記者，小排量車今年銷量的增長，給奇瑞帶來了不少收益。“增產不增收跟小排量熱銷根本沒有關系，主要原因是今年整個汽車出口市場下滑太嚴重了。”長安汽車公司董事長徐留平也表示，長安今年前5個月的銷量和利潤都有了較大幅度上漲。即便是沒有1.6升以下排量車型的東風本田，銷量與利潤也均正增長。

　　東風本田執行副總經理劉裕和在回答記者提問時說：“對企業來說，利潤是最重要的。目前國內很多企業都存在一個問題，拼命打壓價格沖銷量，造成價格體系混亂，對品牌傷害也很大。由于成本降不下來，價格又壓得很低，所以根本掙不了錢，只能‘賠本賺吆喝’，這不是一種正常的現象。”

　　也就是說，增收不增收，是企業的經營能力問題。在目前的情況下，如何讓汽車產業健康、可持續發展才是重中之重。一味依賴“政策市”，只會引起市場的大起大落，反而不利于市場的發展。年初，政府出臺汽車產業調整和振興規劃，其宗旨是擴大汽車消費，拉動內需，鼓勵小排量汽車的發展，鼓勵新能源汽車的發展，鼓勵汽車產業兼并重組，優化產業結構和產品結構，促進汽車工業健康和可持續發展。

　　振興規劃實施半年來，國內汽車行業出現較為明顯的反彈，前5個月，國內汽車銷售495.68萬輛，同比增長14%；其中1.6升及以下轎車銷量達到181.8萬輛，同比增長在35%以上。可以說，1.6升及以下小排量車是汽車產業振興規劃的最大受益者，國內汽車消費結構也從原來的“橄欖型”向“金字塔型”轉變，產業結構調整和節能減排的目標部分實現。根據中國汽車工業協會的統計，以前1.6升~2.0升中級車的市場份額最大，1.4升以下小排量車的份額一直比較低。購置稅新政使國內汽車市場的新車格局發生變化，1.6升及以下車型銷量比重最高，份額最大。從這個意義上說，振興規劃的意義遠遠大于救市，而是對中國汽車產業的重新規劃，是汽車產業實現節能減排和長期可持續發展的基礎。

　　在這種情況下，如果給1.8升~2.0升減免購置稅，無異于前功盡棄，功虧一簣。更何況，經過幾個月市場的消化和廠家的“自救”，1.8升和2.0升車型的銷量已經開始回升，多數車商對1.8升車型采取贈送5%購置稅的方式進行促銷，效果顯著。目前包括東風本田思域、長安福特福克斯等在內的主流1.8升車型的銷量都已經恢復到正常水平。對多數消費者來說，則擔心政府在減免1.8升或2.0升車型購置稅后，廠商的相關促銷活動會取消，“最后補貼購置稅的錢全都落到廠商的手里。”

　　“購置稅降低不光是為了銷量，更反映出政府節能減排、刺激小排量車消費的導向。”汽車資深評論員賈新光在接受記者采訪時表示，將購置稅減半的分界線設為1.6升主要是出于節能減排的考慮，如果把這個界限提高到1.8升甚至2.0升，則有悖于這個初衷，與消費結構調整完全背道而馳。(記者 黃少華)