華晨汽車似乎已經(jīng)成為國內(nèi)汽車大集團(tuán)重組的“香餑餑”，諸多大型汽車公司的爭相示愛讓整個業(yè)內(nèi)感覺到重組華晨已是刻不容緩。這種趕鴨子上架的情況再次在中國汽車產(chǎn)業(yè)上演，雖然并購重組已經(jīng)成為國內(nèi)汽車業(yè)的大勢所趨，但這樣無法讓人看到清晰戰(zhàn)略的重組多半不會成功。

　　當(dāng)前支持華晨將被重組最主要的說法是華晨“差錢”，而且差得不少，理由是第一個與華晨傳出緋聞的是廣汽，但這家手握巨額現(xiàn)金，且雄心勃勃的汽車公司最終選擇的是更具現(xiàn)實(shí)意義的長豐汽車。這更證明了華晨差錢還差得不少。

　　有一點(diǎn)是可以確定的，對于規(guī)模尚小的華晨汽車而言，要想保持獨(dú)立自主發(fā)展的地位，就必須不斷擴(kuò)大自己的產(chǎn)銷能力。雖然今年前5個月華晨的同比增長為19.6%，銷量達(dá)到12.2萬輛。但銷量中大部分是由盈利能力偏弱的小型車支撐，在華晨擴(kuò)張產(chǎn)能的需求下，無法支持長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　但賣小車多并不等同于不賺錢，在金融危機(jī)環(huán)境影響下，從全球范圍內(nèi)，最具抗風(fēng)險(xiǎn)能力的汽車企業(yè)都是專攻小車的企業(yè)，如菲亞特和鈴木。雖然規(guī)模無法和主流企業(yè)相比，但華晨已經(jīng)成為50萬量級的汽車企業(yè)。目前華晨擁有包括中華轎車、金杯海獅商用車、華晨寶馬和15萬輛A級車等4個生產(chǎn)基地，并計(jì)劃對華晨寶馬、金杯進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，還將在四川建造一個年產(chǎn)21萬輛的新廠。如果這個計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，華晨汽車的總產(chǎn)能將從現(xiàn)有的不足50萬輛，提升到80萬輛。

　　可以看到，與其說一汽重組華晨沒有戰(zhàn)略上的可能，還不如說一汽壓根就不愿意重組華晨，或者華晨至少從目前來看還沒有走到需要被重組的地步。既然連江淮、力帆、眾泰這樣規(guī)模的企業(yè)都能夠偏安一隅，為什么華晨就不行？

　　華晨與其他幾家主流汽車企業(yè)相比，目前最缺的不是錢，而是清晰，可延展性的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在華晨最主要的兩大板塊：中華轎車和華晨金杯中，中華汽車現(xiàn)在仍在三年前的產(chǎn)品規(guī)劃中挖潛，包括駿捷FRV、駿捷CROSS和基于該平臺的FSV三廂車都可以看出“吃老本”的跡象；而華晨金杯的商用車則主要源于MPV細(xì)分市場在中國已經(jīng)徹底被邊緣化，將來的發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?

　　這和吉利、奇瑞、比亞迪等紛紛進(jìn)軍高端車以及大打品牌戰(zhàn)略形成鮮明反差。可以肯定的是，目前華晨雖然差錢，但并未到需要被重組的地步。穩(wěn)定的銷量、華晨寶馬的強(qiáng)大贏利能力和遼寧省的支持成為華晨得以繼續(xù)的三大利器。不過和國內(nèi)其他主流自主品牌相比，華晨的產(chǎn)品規(guī)劃顯得力不從心，且后續(xù)發(fā)展乏力。

　　華晨今年前5個月的盈利是華晨不會被重組的最大理由，但這并不能保證華晨下半年或者明年仍會保持贏利。華晨已表示近期將公布未來產(chǎn)品的重大規(guī)劃，包括新能源車的規(guī)劃。但如果屆時不能讓外界看到華晨的明確戰(zhàn)略和方向，也許明年華晨將成為退潮后的第一個“裸泳者”。(何醒言)