最近幾天，寶馬、奔馳進入中國政府采購名單的消息引發了一片熱議，見仁見智。事實上，相比上海通用、廣州本田、長安福特、一汽豐田等合資企業，北京奔馳和華晨寶馬進入政府采購名單應該算是遲來者，并不特殊。然而，人們對它們的進入卻反應強烈，這主要是出于兩種考慮：一是擔心官員坐奔馳寶馬，會導致公務車更加高檔化趨勢；二是擔心政府采購奔馳寶馬合法化后，會更加放肆的冷落國產品牌。這些都與中央鼓勵公民開小排量車、支持自主品牌的要義背道而馳，也不符合政府廉政節儉的要求，因為奔馳寶馬在中國人心目中一直是高檔、奢侈的標志。

　　應當說人們的這些擔心不無道理，在現實生活中，那些腐敗成性的官員暫且不論，就是一般政府部門“打擦邊球”，千方百計提高享受標準的事情也屢見不鮮。

　　但是我們說，提倡廉政節儉，支持自主品牌發展，都需要強有力的專門政策，僅僅不讓奔馳寶馬進入政府采購名單，實踐中并無大的效果。多年來它們兩家沒有列入政府采購名單，腐敗奢靡的現象卻俯仰皆拾，就是證明。

　　把奔馳寶馬當作高檔、奢侈的標志，是一種品牌效應，其實奔馳寶馬也不全是高檔豪華車，從排量與價位看，它們和中國傳統“官車”奧迪，幾乎在每個區格里都有對應的車型。依照中央頒發的《黨政機關汽車配備使用標準》，正部、省級配備3.0升及以下排量、價格45萬元以內的轎車，副部、副省級使用3.0升及以下排量、35萬元以內的轎車，二者也都能滿足。

　　我們國家的特點，就是政府用車需求很大，也很多樣，而且增長很快。有關數據顯示，2004年，我國政府汽車采購額是500億元，2008年達到了800億，每年都以超過20%的速度遞增。長期以來政府采購中，奧迪是一枝獨秀，“不管哪一級，人人坐奧迪”，“不管什么官，個個要四環”， 不公平的競爭，形成了奧迪獨家壟斷的局面。自主品牌進入政府采購名單也更是最近幾年的事情，從目前情況看，對高端車的需求，自主品牌尚不能滿足。如果說過去高檔車中只有奧迪是在中國生產，出現奧迪一股獨大的局面，還情有可原，待寶馬、奔馳也已經落地中國以后，仍然維持奧迪壟斷局面，就極不符合市場經濟的基本原則。

　　《黨政機關汽車配備使用標準》對官員坐車的規定，是按排量與價格劃分的的，而不是按品牌劃分。市場經濟最基本的原則是公平競爭，把國產奔馳、寶馬加入政府采購名單，既體現公平原則，無疑也能促進奔馳寶馬與奧迪的競爭，而競爭的受益者是消費者，即政府采購本身。

　　政府采購花的是國家財政的錢，是納稅人的血汗，應當堅持勤儉節約的原則，應當向自主品牌傾斜，對國家提出的“自主品牌汽車比例要達到50%”的要求，不能打折扣，只能多不能少，這是前提。對合資公司生產的跨國公司品牌車子，應當一視同仁，只認排量和價格，而不是把忠誠獻給某個品牌，而排斥其他跨國公司品牌。

　　我們多次說過，官員坐車有帶頭和示范效應，官員坐什么車，企業家就會群起效仿，因為在他們在有錢以后內心缺失的是高貴身份，總想與官員看齊。而且要掙錢，也得和官員搞好關系，因此他們處處以官員為標桿。官員和企業家的消費品就是體面的消費品，就會有良好的市場預期。所以我們希望，在官員坐車方面，政府采購能帶一個好頭。(牟修銳 整理)