就如同中國人買房要“座北朝南”，“依山傍水”一樣，中國人買輛車坐前排還是坐后排也顯得非常重要。只是少了些風水的意味，多了點文化的內涵。特別是越貴的車，這一點也就越發凸顯出來。

　　對于這個問題的討論，似乎只集中在那些能夠買得起20萬元左右汽車的消費群，無疑這部分人群是中國目前最具消費能力的階層。多數在這個細分市場上占據主流位置的品牌都將自己的產品定位設置在“公商務”上，這決定了擁有這些產品使用權或產權的人無需自己動手開車，所以，后排的空間、配置、舒適度等因素構成這類車型能否獲得市場的決定性因素。

　　雅閣、凱美瑞這兩款車很長時間內成為了這一市場的代言人，而其余的未能把“后排”提到戰略高度的車型只能長期扮演“陪太子讀書”的角色。

　　這種堅持了10余年的狀況似乎一夜間開始發生變化，“后排定乾坤”的理念遭遇了強有力的挑戰。有數據顯示，今年1-4月份中高級車市中，雖然雅凱仍居第一陣營，但是總銷量已從2008年同期的102342輛下滑至93680輛，而第二陣容(包括大眾領馭、馬自達6、福特蒙迪歐致勝、日產天籟和大眾邁騰)的總銷量則從89644輛增至109102輛，不僅比同期增長21%，更超過第一陣營，實現了逆轉。

　　這意味著不可動搖的“雅凱獨大”已被撼動，中高級車市迎來了多元化時代。而這種變化的最主要原因就是：決定中高級車購買者的消費關注點，已經從后排轉移到了前排。這些購買人群已經不再是曾經穩重的公務員或者老式做派的商人，他們更加年輕化，更加在意駕駛一輛汽車的感覺，更加關注自己的感受。

　　可以看到，在這場撼動“雅凱”的革命中，首當其沖的是通用新君威，緊接著的新天籟、新領馭、特別是馬自達睿翼，無一不將自己的操控和駕駛樂趣放到了更重要的地位。而邁騰更是祭出了“TSI加DSG”的技術戰略名詞。“雅凱”神話的落幕已成定勢。如果現在說“運動型”將成中高級車市主流還為時尚早的話，那么“多元化”格局的來臨卻是大勢所趨。

　　亦靜亦動，突出個人將越來越成為中高級市場的產品共性。

　　雖然豪華汽車品牌在中國仍舊在打“加長牌”，但“從后排到前排”的這種消費趨勢的變化，事實上在揭示汽車消費背后中國中產階層和高消費階層人群構成所發生的變化。社會財富越來越多地掌握在更加年輕的人群中，這些有著新的消費訴求和文化背景的人群，已經經過了第一輛汽車產品的洗禮。對于他們，汽車被賦予了更多的內涵，也被看做是個人氣質的象征，汽車不再是取悅他人的工具，而是取悅自己的玩具。(何醒言)