海外汽車市場(chǎng)銷量普遍急降，中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月飄紅！6月，車市初現(xiàn)寒意，各地銷量開(kāi)始放慢。關(guān)于車市可能由牛轉(zhuǎn)熊的爭(zhēng)論襲來(lái)。

　　昨日，在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)，多家汽車企業(yè)表示產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求狀況，仍按調(diào)高的銷售目標(biāo)安排產(chǎn)銷。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)6月形勢(shì)早有預(yù)期，“5月左右，汽車產(chǎn)銷將從旺季轉(zhuǎn)向淡季。”因?yàn)闅v年的銷售數(shù)據(jù)都顯示，每年的7月至9月都是國(guó)內(nèi)車市的低谷期。

　　摩根大通首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家龔方雄成了堅(jiān)定看多車市者，他甚至提出“中國(guó)將出現(xiàn)汽車第三次浪潮”的觀點(diǎn)。⊙本報(bào)記者 吳瓊

　　前5月眾車企調(diào)高銷量預(yù)期

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)車市仍艷陽(yáng)高照。“5月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為110.69萬(wàn)輛、111.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.60%、34.02%。”這已是中國(guó)車市連續(xù)第三個(gè)月超過(guò)100萬(wàn)輛。多家汽車企業(yè)單月銷量同比勁增五成以上，如東風(fēng)悅達(dá)起亞5月銷售1.9萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)52%，創(chuàng)史上單月新高。

　　多數(shù)汽車品牌陷入“無(wú)車可賣”中，痛并快樂(lè)著！5月汽車經(jīng)銷商紛紛去各大汽車企業(yè)跑門路，只是想早點(diǎn)拿到車。一汽豐田副總經(jīng)理高放指出，“一汽豐田也從中受益，旗下多款車型已經(jīng)供不應(yīng)求。其中銳志4月訂單就超過(guò)2.1萬(wàn)輛，產(chǎn)能完全跟不上，目前一汽豐田正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)。”

　　面對(duì)斷貨的形勢(shì)，一向謹(jǐn)慎的豐田系開(kāi)始掉轉(zhuǎn)船頭。高放指出，“我們將全年的銷售目標(biāo)從此前的38萬(wàn)輛提高至40萬(wàn)輛。真是沒(méi)想到市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)這樣好！去年下半年，我們以為今年上半年的形勢(shì)會(huì)比較差。沒(méi)想到國(guó)家小排量車普及政策發(fā)布后，今年前5個(gè)月車市超預(yù)期的增長(zhǎng)。”

　　其他海外汽車巨頭也紛紛調(diào)高在華銷售目標(biāo)，北京現(xiàn)代將銷售目標(biāo)從此前的36萬(wàn)輛升至40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，而非此前預(yù)計(jì)的22%。

　　車市“拐點(diǎn)論”再次襲來(lái)

　　正在大家為連續(xù)三個(gè)月超百萬(wàn)的銷量興奮時(shí)，市場(chǎng)傳來(lái)“不和諧音”。6月的第一周，北京、珠江三角洲等地經(jīng)銷商普遍反應(yīng)， “看車的人明顯減少，成交量也大幅下降。”一時(shí)間，關(guān)于中國(guó)車市將急轉(zhuǎn)而下的擔(dān)心四處泛濫，看多者和看空者各持己見(jiàn)。

　　首先，雙方就銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩展開(kāi)激辯。

　　支持車市將拐頭向下的人認(rèn)為，盡管5月銷量同比仍在高速增長(zhǎng)，但環(huán)比增速放慢。5月共銷售汽車111.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.02%，環(huán)比下降3.11%。在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，除了交叉型乘用車銷量環(huán)比微增外，轎車、MPV、SUV銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)。6月前兩周，車市轉(zhuǎn)冷，看車的消費(fèi)者和購(gòu)車量開(kāi)始減少。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為行業(yè)形勢(shì)繼續(xù)向好, “一般來(lái)說(shuō)，5月是汽車產(chǎn)銷由旺季向淡季過(guò)渡的月份，產(chǎn)銷量一般比3、4月有較大幅度的下降。今年情況不同于往年，5月汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到11.10%和14.29%，是今年以來(lái)首次累計(jì)產(chǎn)銷增速達(dá)到兩位數(shù)水平。”

　　多空雙方的第二個(gè)分歧為中級(jí)車市場(chǎng)和未來(lái)汽車增長(zhǎng)空間。

　　看空者認(rèn)為，前5月車市火紅的功臣是小排量汽車，這主要得益于購(gòu)置稅減免等相關(guān)政策。目前小排量汽車正呈現(xiàn)出后繼乏力的趨勢(shì)。

　　但看多者指出，汽車消費(fèi)升溫的火正從小排量乘用車吹向中級(jí)車。今年5月，排量1.6升至2.0升的乘用車銷售雖然同比下降了1.2%，但環(huán)比增長(zhǎng)了1.1%。此外，政府正在醞釀進(jìn)一步減免排量1.6升至2.0L的轎車汽車購(gòu)置稅。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈軍指出， “如果下半年出臺(tái)其他的刺激汽車消費(fèi)的措施，不排除消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從初次購(gòu)買小排量的車主，過(guò)渡到以舊換新、購(gòu)買中高級(jí)汽車的消費(fèi)者。”

　　摩根大通首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家龔方雄獨(dú)樹(shù)一幟地提出 “第三次汽車?yán)顺薄?，因?yàn)椤半S著人口基數(shù)更大的三線城市居民收入達(dá)到一定水平，他們會(huì)成為汽車消費(fèi)的新生力量。中國(guó)城市人口約6.6億，一線城市5000萬(wàn)人，二線城市1.5億，剩下全在三線城市。”(記者 吳瓊)