曾經大規(guī)模海外收購的美國汽車巨頭們，陷入了困境，急于將旗下資產轉手。一時間，來自俄羅斯、中國、加拿大、拉美、歐洲的資本相繼參與下一個輪盤游戲。吞下美國汽車巨頭的部分資產，成為未來的汽車業(yè)大鱷，成為這些接盤者的終極夢想。

　　與海外資本相比，中國顯得格外謹慎。國有汽車企業(yè)四處參與競標，但至今沒有成功抄底；民營的汽車業(yè)門外漢騰中重工橫空出世，欲搶悍馬品牌，卻引發(fā)外界一片質疑。是什么令中國資本陷入抄底的尷尬？

　　這是一場全球汽車重新分割版圖的盛宴，還是另一個吞掉豪賭者的無底洞？只能留待時間作答！

　　2009年，全球汽車業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。昔日的領軍者——通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車正在痛苦瘦身；全球產業(yè)和金融資本躲在一旁窺視，而膽大者已經選擇性地攫取相關資產。意大利的菲亞特汽車和俄羅斯的金融資本就是個中楚翹。

　　中國企業(yè)也卷入到了沸騰的抄底美國汽車資本潮中。與國有企業(yè)相比，民營企業(yè)的膽子顯然更大。6月的中國汽車界，躥出了騰中重工這匹黑馬，傳出與通用汽車簽署諒解備忘錄，收購其旗下悍馬的消息。而實力雄厚的國有汽車集團中，目前僅北汽集團一再被卷入收購通用汽車、福特汽車相關資產的傳聞，但至今卻未傳出收購成功的消息；上汽集團則早早表明態(tài)度，不參與海外抄底，一意整合現有旗下資產。

　　美國汽車資產出售的盛宴

　　大洋彼岸，陷入破產保護的通用汽車、克萊斯勒汽車緊張忙于重組，幸免于難的福特汽車也加緊了瘦身步伐。盡管全球經濟形勢嚴峻，但美國這些陷入困境的汽車大鱷仍是散發(fā)著陣陣香氣的美味，引得全球資本都垂涎欲滴。

　　通用汽車決定保護別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大核心品牌，但土星、悍馬、薩博、歐寶等品牌明確被列在出售或停產之列。福特汽車開始在全球叫賣沃爾沃等品牌。為三大汽車集團服務的投資銀行們，也開始四處招攬有意向的抄底者。于是，產業(yè)資本、金融資本紛至沓來，或瞄向迅速做大，或意在借此開汽車業(yè)的大門。

　　2009年，意大利菲亞特汽車成為第一個、也是最大膽的抄底者。經過一系列繁雜的法律程序后，菲亞特汽車10日已經火速展開了收購克萊斯勒汽車核心資產的行動。在剝離了原克萊斯勒汽車某些債務后，名為“克萊斯勒集團有限責任公司”的新公司出現在世人面前，而大股東之一的菲亞特將一舉成為全球第六大汽車集團。

　　海外一致認為，菲亞特幾乎是白撿了個便宜。因為，按照雙方的協議，菲亞特無需出資，只需要出相關技術等無形資產就能得到克萊斯勒集團有限責任公司的股權。但這種白撿的便宜是建立在菲亞特汽車擁有小型車平臺這個前提上，也難怪克萊斯勒及美國政府仍同意這筆交易。

　　通用汽車出售歐寶資產則引起了罕見的角逐。俄聯邦儲蓄銀行聯手麥格納國際公司，擊敗菲亞特汽車，購得歐寶汽車。未來新歐寶汽車將由多家股東構成，其中通用汽車、俄聯邦儲蓄銀行各持股35%，麥格納國際持股20%，歐寶員工持股10%。隱藏在歐寶爭奪戰(zhàn)背后的是俄羅斯汽車崛起戰(zhàn)略。未來麥格納國際公司將和俄羅斯嘎斯汽車公司聯盟，將新歐寶汽車打入俄羅斯市場。新歐寶年產量從約150萬輛提升至500萬輛，其中100萬輛將在俄羅斯銷售。連俄羅斯總理普京也稱，希望歐寶汽車的整合計劃能納入俄羅斯汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　民企國企抄底的不同遭遇

　　與菲亞特汽車、麥格納國際公司相比，中國抄底海外美國汽車資產顯得有些尷尬。盡管近兩年海外并購勢頭迅猛，從2002年的2億美元升至2008年的205億美元，但近年來尚無出海并購整車資產的例子。

　　騰中重工總經理楊毅告訴記者，5月29日就收購通用汽車旗下的悍馬品牌達成諒解備忘錄。按照協議，“騰中重工將享有使用悍馬品牌及設計的權利，以及擁有其高管團隊及營運團隊。騰中重工還將承續(xù)與悍馬的現行的經銷商合約。但生產廠的出售并未包括在諒解備忘錄之中。在交易結束后，通用計劃按照合同在美國繼續(xù)為悍馬生產汽車。”盡管騰中重工未透露具體交易金額，但外界傳言交易金額約為1億美元。騰中重工如成功收購悍馬，將填補近年來中國收購海外整車資產的空白紀錄。

　　盡管騰中重工希望借機迅速進入國際高端越野車制造行業(yè)，而楊毅表示公司確有抄底的實力，但海內外仍然質疑聲四起。爭議的焦點集中在三方面：一、騰中重工此前并未涉足汽車業(yè)；二、騰中重工是一家名不見經傳的民營企業(yè)，是否有足夠的實力完成收購；三、大馬力的悍馬并非為政府鼓勵的節(jié)能環(huán)保車型，與未來我國汽車發(fā)展的方向相背。中國汽車工業(yè)協會副秘書長熊傳林在佩服騰中重工海外抄底勇氣的同時，也為它捏了把汗。在熊傳林看來，保留美國3000員工就是相當大的支出。中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚將海外并購看作買房按揭，前期交付首期，收購后的運作需要更大的投入。

　　與民營抄底受質疑相比，國企海外收購的阻力和壓力更大。昨日，再次被傳出將參與收購美國汽車資產后，北汽集團高層告訴記者，“國企出海很難抄到底。出售方聽說是國企，就很難壓低價格了。”

　　“國企進行海外收購時，通常單子比較大；而海外相關監(jiān)管部門不批準的可能性也比較大。”上海旭迪營銷咨詢公司總經理蔣萍指出。此前，中鋁斥資195億美元注資力拓，已被澳大利亞明確拒絕；4年前，中海油大手筆競購美國優(yōu)尼科石油公司，也以失敗告終。

　　昨日，一位國有企業(yè)高層表示，其實在海外競購時，國有企業(yè)擔心的東西很多。比如說并購后的成效，畢竟前幾年收購失敗的案例太多了。盡管從價格上看，目前海外收購的顯性成本比前幾年低得多，極可能確實抄到底了，但隱性成本和前車之鑒讓企業(yè)不敢貿然行事。(記者 吳瓊)