豐田(中國)可能萬萬沒有想到，剛剛接手雷克薩斯在中國的業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備做出深度調(diào)整，但卻遭遇到了中國市場頂峰過后的品牌瓶頸。曾經(jīng)高速發(fā)展的雷克薩斯，在中國的市場面臨困境后，也為失誤和產(chǎn)品弊端埋下了隱患。

　　銷量下滑

　　進入2009年，這家在中國曾經(jīng)創(chuàng)下三年連續(xù)超過100%增長勢頭的豪華車品牌，銷售接連出現(xiàn)了下滑。2008年，雷克薩斯全球銷量43.5萬輛，比上年出現(xiàn)了較大幅度下滑，中國市場卻同比增長了30%。然而，雷克薩斯在華今年的銷量正在逐月遞減，僅4月份的銷售就下滑了近30%。

　　對此，豐田(中國)方面將銷量下滑的原因歸結(jié)為消費稅調(diào)整，導(dǎo)致雷克薩斯車型售價提升，影響了銷售。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在中國的擴張一直處于高速發(fā)展，長年累積的弊端被銷量的光環(huán)掩蓋過去，一旦面臨危機，都將會在一段時間內(nèi)集中爆發(fā)。

　　弊端顯現(xiàn)

　　實際上，雷克薩斯的弊端在去年就已隱現(xiàn)，去年雷克薩斯大量壓庫，由于被經(jīng)銷商舉報，商務(wù)部機電產(chǎn)品進出口辦公室暫停了雷克薩斯的自動進口許可證申領(lǐng)，引起了整個國內(nèi)汽車圈的極大關(guān)注。一向重視經(jīng)銷商與廠家和諧關(guān)系的豐田，在雷克薩斯經(jīng)銷商處遭遇到了難以逾越的障礙。

　　一家雷克薩斯的經(jīng)銷商透露，雷克薩斯的新車發(fā)貨方式也多次引發(fā)矛盾。“豐田一向重視經(jīng)銷商的利益，但在真正需要維護經(jīng)銷商利益的時候，也會將自己利益放在首位。”一位市場人士分析。

　　雖然豐田已經(jīng)意識到經(jīng)銷商的問題，并對營銷團隊做出調(diào)整，承諾放緩新店的建設(shè)計劃，但在金融危機的沖擊下，豐田對市場的反應(yīng)速度被不少業(yè)內(nèi)人士詬病，而每況愈下的銷量，依舊為新的矛盾埋下了伏筆。

　　銷量的下滑對雷克薩斯而言或許還可預(yù)料，但品質(zhì)的下滑同樣也給雷克薩斯敲響了警鐘。據(jù)JD.Power and Associates公司日前發(fā)布的2009年汽車質(zhì)量調(diào)查報告顯示，豐田旗下的雷克薩斯僅排到第三位，而在過去14年里，包括去年，雷克薩斯都穩(wěn)居榜首。

　　不過，豐田對此調(diào)查的反應(yīng)卻十分迅速。據(jù)媒體報道，豐田汽車集團將大幅減少在工廠使用臨時工人，以改進產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)率并保證企業(yè)長期的增長動力。而豐田中國也承諾需要進一步提高自身的品質(zhì)。

　　國產(chǎn)化難題

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，過去幾年中國汽車市場環(huán)境處于爆發(fā)的階段，加之有價格優(yōu)勢又具備獨特的服務(wù)，雷克薩斯在中國已成為豪華車上的一匹黑馬。然而，在消費稅調(diào)整之后，熱衷于大排量的雷克薩斯不僅失去了價格優(yōu)勢，同時盲目擴張服務(wù)品牌的效應(yīng)也在流失。“相比而言，奧迪、奔馳、寶馬為扎根中國所做的努力要現(xiàn)實得多。”上述人士認(rèn)為。

　　雖然豐田(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾表示，雷克薩斯在中國年銷量達(dá)到3萬輛時就可以考慮國產(chǎn)，但現(xiàn)實是，雷克薩斯離這個目標(biāo)已越來越遠(yuǎn)。

　　“其實雷克薩斯國產(chǎn)早已具備了生產(chǎn)條件，在國內(nèi)合資企業(yè)中，不少平臺都可以與雷克薩斯對應(yīng)的車型共享，國產(chǎn)化的遲疑勢必會影響到合資企業(yè)及消費者的情緒。而受消費稅的影響，又在北美遭遇產(chǎn)能品質(zhì)下滑，雷克薩斯被中國消費者冷落是遲早的事。”一位接近豐田的人士說。