豐田(中國)可能萬萬沒有想到，剛剛接手雷克薩斯在中國的業務，準備做出深度調整，但卻遭遇到了中國市場頂峰過后的品牌瓶頸。曾經高速發展的雷克薩斯，在中國的市場面臨困境后，也為失誤和產品弊端埋下了隱患。

　　銷量下滑

　　進入2009年，這家在中國曾經創下三年連續超過100%增長勢頭的豪華車品牌，銷售接連出現了下滑。2008年，雷克薩斯全球銷量43.5萬輛，比上年出現了較大幅度下滑，中國市場卻同比增長了30%。然而，雷克薩斯在華今年的銷量正在逐月遞減，僅4月份的銷售就下滑了近30%。

　　對此，豐田(中國)方面將銷量下滑的原因歸結為消費稅調整，導致雷克薩斯車型售價提升，影響了銷售。

　　一位業內人士認為，豐田在中國的擴張一直處于高速發展，長年累積的弊端被銷量的光環掩蓋過去，一旦面臨危機，都將會在一段時間內集中爆發。

　　弊端顯現

　　實際上，雷克薩斯的弊端在去年就已隱現，去年雷克薩斯大量壓庫，由于被經銷商舉報，商務部機電產品進出口辦公室暫停了雷克薩斯的自動進口許可證申領，引起了整個國內汽車圈的極大關注。一向重視經銷商與廠家和諧關系的豐田，在雷克薩斯經銷商處遭遇到了難以逾越的障礙。

　　一家雷克薩斯的經銷商透露，雷克薩斯的新車發貨方式也多次引發矛盾。“豐田一向重視經銷商的利益，但在真正需要維護經銷商利益的時候，也會將自己利益放在首位。”一位市場人士分析。

　　雖然豐田已經意識到經銷商的問題，并對營銷團隊做出調整，承諾放緩新店的建設計劃，但在金融危機的沖擊下，豐田對市場的反應速度被不少業內人士詬病，而每況愈下的銷量，依舊為新的矛盾埋下了伏筆。

　　銷量的下滑對雷克薩斯而言或許還可預料，但品質的下滑同樣也給雷克薩斯敲響了警鐘。據JD.Power and Associates公司日前發布的2009年汽車質量調查報告顯示，豐田旗下的雷克薩斯僅排到第三位，而在過去14年里，包括去年，雷克薩斯都穩居榜首。

　　不過，豐田對此調查的反應卻十分迅速。據媒體報道，豐田汽車集團將大幅減少在工廠使用臨時工人，以改進產品質量、提高生產率并保證企業長期的增長動力。而豐田中國也承諾需要進一步提高自身的品質。

　　國產化難題

　　一位業內人士表示，過去幾年中國汽車市場環境處于爆發的階段，加之有價格優勢又具備獨特的服務，雷克薩斯在中國已成為豪華車上的一匹黑馬。然而，在消費稅調整之后，熱衷于大排量的雷克薩斯不僅失去了價格優勢，同時盲目擴張服務品牌的效應也在流失。“相比而言，奧迪、奔馳、寶馬為扎根中國所做的努力要現實得多。”上述人士認為。

　　雖然豐田(中國)投資有限公司副總經理曾林堂曾表示，雷克薩斯在中國年銷量達到3萬輛時就可以考慮國產，但現實是，雷克薩斯離這個目標已越來越遠。

　　“其實雷克薩斯國產早已具備了生產條件，在國內合資企業中，不少平臺都可以與雷克薩斯對應的車型共享，國產化的遲疑勢必會影響到合資企業及消費者的情緒。而受消費稅的影響，又在北美遭遇產能品質下滑，雷克薩斯被中國消費者冷落是遲早的事。”一位接近豐田的人士說。